Važna prometna ruta gradova Szigethy A. u. i Ipar u. Győr, koja povezuje cestu br. 821 u smjeru istok-zapad sa zajedničkom gradskom dionicom glavne ceste 82 – 83, glavnom cestom br. 81 i glavnom cestom br. 1 preko industrijske ceste, ova ruta osigurava glavnu prometnu povezanost okruga Marcalváros, Nádorváros, Jancsifalu, Adyváros i Gyárváros izvan aglomeracije, kao i pristup industrijskom području i području tvornice Audi. Ruta vodi značajan promet kamiona i jedna je od glavnih ruta javnog prijevoza u gradu. Zbog značajnog prometa kolnik je istrošen i fragmentiran te je stoga njegova obnova bila opravdana. Cilj je planiranog ulaganja postići razvoj prometa kojim se promiče gospodarski razvoj i mobilnost radne snage. Budući da nekvalitetna infrastruktura ometa provedbu gospodarskog razvoja pravim tempom, od iznimne je važnosti da Győrov gospodarski razvoj osigura odgovarajuću kvalitetu cestovne infrastrukture, što je ujedno i prioritetni cilj projekta. Obnovu na jednoj ruti korisnik planira u tri faze.Obnova ceste A.Szigethy na dionici između Kodály Z. u. i Youth krt. Radovi obnove odnose se na 388 fm dionica cesta. Radovi se uglavnom sastoje od preuređenja između granica, tijekom kojeg se vrši 14 cm površinskog glodanja i reasfalta. Na površini od 691 m², stanje strukture staze zahtijeva 25 cm vtg. CKT-T4 hidraulična konstrukcija kućišta. Površina od 4 774 m² ugrađena je asfaltom/mrežom ojačanim staklenim vlaknima. Na instalacijskom dijelu raskrižja ulice Mladi Körút i Kodály, punjenje cementnog morta izrađeno je na 20 – 20 m dužine. Osim toga, na 776 fm, istaknuti rub zamijenjen je udubljenim rubom s linijom za trčanje. 15 pločice će se promijeniti u samoniveliranje, postojeće ponori i poklopci će biti postavljeni u razini. Oslikat će se oznaka pločnika od 527 m², obnovljivat će se 312 m² trave. Radovi obnove na dionici između kružnog toka Fehérvári út i nadvožnjaka na cesti Ipar odnose se na dionice cesta duljine 575 fm. Radovi se sastoje u preuređenju između granica, tijekom kojeg se vrši 14 cm pločnika glodanje i re-asfalt. Na površini od 3 760 m², stanje strukture staze zahtijeva 25 cm vtg. CKT-T4 hidraulična konstrukcija kućišta. Površina od 3 750 m² ugrađena je asfaltom/mrežom ojačanim staklenim vlaknima. Na dijelu za montažu Fehérvári Road signalnog spoja svjetiljke, punjenje cementnog morta izrađeno je na duljini od 20 m kako bi se ojačao pločnik. 2 postojeće autobusne stanice bit će obnovljene novim autobusnim uvalama, bazaltnim betonskim kućištem debljine 20 cm u 20 m³. Između autobusnih uvala nalazi se pješački prijelaz sa središnjim otokom. 106 fm zaštitne cijevi su položene s 4 kabelske osovine. Također je zamijenjen s 840 fm duljine istaknutog ruba s udubljenim rubom s linijom za trčanje i izgrađen je s 1080 fm vrtnom granicom. 30 pločica bit će zamijenjeno samonivelirajućim tipom, postojeće ponori i poklopci bit će postavljeni u razini. Bit će oslikana oznaka kolnika od 238 m², dodat će se 900 m² trave. Radovi obnove na dionici između nadvožnjaka i križanja ceste Mártírok odnose se na duljinu od 1067 fm. Radovi se uglavnom sastoje od preuređenja između granica, tijekom kojeg se vrši 14 cm površinskog glodanja i reasfalta. Na površini od 2 192 m², stanje strukture staze zahtijeva 25 cm vtg. CKT-T4 hidraulična konstrukcija kućišta. Površina od 11 067 m² ugrađena je asfaltom/mrežom ojačanim staklenim vlaknima. Na dijelu za erekciju na spoju Fehérvári út priprema se punjenje cementnog morta duljine 20 m kako bi se ojačao pločnik. 2 postojeća autobusna stajališta bit će obnovljena izgradnjom novih autobusnih uvala, 1 autobusna stanica bit će obnovljena, 3 više autobusnih stanica bit će pojačano. Na svim autobusnim uvalama i postajama, bazaltne betonske obloge debljine 20 cm postavljene su u 50 m³. Da bi se stvorila mogućnost stvaranja kasnijeg signalnog čvora svjetiljke, položene su zaštitne cijevi od 106 fm s 4 dizajna kabelske osovine. Osim toga, na 1863 fm, istaknuti rub je zamijenjen udubljenim rubom s trčanjem linije. 43 minski pokrovi bit će zamijenjeni samonivelirajućim tipovima, postojeći ponori i poklopci bit će postavljeni na razinu. Oslikane su 681 fm pokrovne oznake, pokriveno je i 1 860 m² trave. Provedba projekta ne podrazumijeva rizik od klimatskih promjena. Kao rezultat ulaganja, nijedan održivi način prijevoza neće biti u nepovoljnom položaju nakon razvoja u usporedbi sa situacijom prije ulaganja. Zakon o ulaganju u cestovni promet iz 1988. I. tv. Projektira se i provodi u skladu s odjeljkom 8. stavkom 1.a. Planirano trajanje projekta: 2018.06.01. 2020.09.30
