Cilj je planiranog ulaganja postići razvoj prometa kojim se promiče razvoj gospodarskog i sportskog gospodarstva i mobilnost radne snage te poboljšava kvaliteta mreže javnog prijevoza. Cesta 81 strateška je prometna ruta za grad Győr u nekoliko aspekata. S jedne strane, osigurava prometnu vezu između Székesfehérvára i Győra, s druge strane, to je važna izlazna točka za obilaznicu Győr i utjecaj južne aglomeracije grada. Ona nosi značajan promet javnog prijevoza, a njegov dio grada je važna propusna točka prema industrijskom parku, kompleksu tvornice Audi i starim industrijskim područjima. Glavna cesta br. 81 – križanje ceste Tatai trenutačno je peterokraki kružni tok kojim se upravlja znakom. Dotad je odgovarajući kapacitet čvora iscrpljen u vršnim satima, a njegov razvoj je neophodan. Planira se započeti i primiti veliki promet lijevog namota od centra grada na glavnoj cesti 81 do Tatai Road tijekom jutarnjeg razdoblja, s dvije trake. Tijekom popodnevnog vrha, prometna vijuganja pravo od Tatai út prema središtu grada osigurava dvije – dvije prometne trake. Izgradnja dviju traka planirana je na autocesti Székesfehérvár br. 81 i na raskrižju gradske ceste za prikupljanje na József Attila út. Cijeli peti spojni ogranak bit će eliminiran, sa samo ulazom u benzinsku postaju i Banai Street. Izravan izlaz iz ulice Banai više nije povezan, a novi izlazni promet povezan je s raskrižjem Fehérvári glavne ceste 81. Na Tatai Roadu, izlazna grana benzinske postaje u blizini kružnog toka i spoja nekadašnjeg gradilišta bit će uvedena s kontrolom signalne svjetiljke zbog širenja spojne grane ceste Tatai na 2 x 2 prometne trake. Novi dizajn će osigurati adekvatan kapacitet za Industrijski park i povratak u jutarnjim i popodnevnim vrhovima. U isto vrijeme, kvaliteta usluga drugih čvorova raste. Turbo – spiralni kružni tok dizajniran je kako bi osigurao veći kapacitet čvora od kružnih tokova s jednom trakom. Očekuje se da će nova rekonstrukcija turbo tipa s više traka povećati širinu postojećih kućišta. Postojeći pokrovni elementi bit će obnovljeni istim materijalom kao i sloj habanja i pletenja planiranog proširenja kolosijeka. Glavna cesta br. 81 mora se proširiti na 2 x 2 prometne trake na središnjoj strani grada i 1 + 2 prometne trake na strani bijelog dvorca do pretvorbe čvora. Na ulaznoj strani ulice József Attila nalaze se dvije trake, dok se na izlaznoj strani odvija samo proširenje pločnika. Proširenje ceste Tatai na 2x2 trake, izgradnja odvodnje vode zatvorene kiše planira se za 697 m. U smjeru tvornice kuće potrebna je zasebna traka s lijeve strane. Nakon novog signalno kontroliranog spoja s ulicom Banai, gradi se prijelazni dio. U prijelaznom dijelu prometna traka koja vodi prema jednom od industrijskih parkova bit će ukinuta, tako da će biti izgrađene samo tri trake iz Banai ulice, s dvije napredne trake prema centru grada i jednom trakom prema Industrijskom parku. Na stazi Tatai Road, nakon povezivanja s ulicom Banai, prestat će se veza Győrsentivani út na šiljastim kutovima Tatai Road, a prometna veza će biti prebačena na novo raskrižje ulice Alsókert. Novo autobusno stajalište gradi se na stazi Tatai Road. U blizini postaja izgradit će se novi pješački prijelaz uvođenjem središnjeg otoka za potrebe prometnog usmjeravanja. Trotračna, srednja otočna linija ceste Tatai proteže se na četiri trake u blizini Alsókert utca. Od ulice Alsókert do novog turbo kružnog toka, cesta Tatai bit će izgrađena s tri trake, dvije napredne trake prema cesti br. 81 i prometnom trakom prema industrijskom parku. Na planiranoj ulici Lower Garden, između Tatai úta i Starog Szentiváni úta s jednostranom šetnicom širine 2,00 m gradi se novi ograđeni pločnik širok 7,00 m sa zatvorenom odvodnjom kišnice. Planirani novi turbo kružni čvor koristi se za vođenje prometa s putokazima, a na ulaznim ograncima postavljaju se nove portalne ploče. Nakon nekadašnjeg raskrižja „Házgyári” pod kontrolom semafora, potrebne promjene u prometu moraju se provesti i na obnovljenoj ruti Tatai Road. Provedba projekta ne podrazumijeva klimatski rizik; tijekom obnove povećat će se zelena površina na ruti, područja koja su trenutačno blokirana od prometa prema zelenim površinama. Kao rezultat ulaganja, nijedan održivi način prijevoza neće biti u nepovoljnom položaju nakon razvoja u usporedbi sa situacijom prije ulaganja. Zakon o ulaganju u cestovni promet iz 1988. I. tv. Projektira se i provodi u skladu s odjeljkom 8. stavkom 1.a. Planirano trajanje projekta: 2018.06.01. 2020.09.30
