Projekt je povezan s „Okvirom dostupnim svim prihvatljivim osobama u županiji” na temelju sredstava dodijeljenih za razvoj teritorijalnog subjekta. Ciljevi razvoja su sljedeći: Poboljšanje pristupa radnim mjestima, javnim institucijama, komercijalnim objektima; Izgradnja dijelova urbane biciklističke mreže koji nedostaju za siguran biciklizam uz gradske ceste s većim prometom; razvoj biciklističke prometne veze prema susjednim općinama (Tardona i Sajóivánka) i regionalnoj biciklističkoj mreži. U tu svrhu planiramo dodatno razviti biciklističku mrežu, kao što je razvoj biciklističkog naselja u središtu grada i okruga Kertváros-Herbolya. Planirani razvoj neodvojivo je povezan s postojećim ciklusnim putovima. Osigurano je priključivanje na gradsku mrežu: duž glavne ceste, a između centra grada i BorsodChem: Sretno – Irinyi ruta; Put Mátyás k.; Put Herbolyai; Građevinska cesta – Tardona Road Route. Trenutno u gradu postoji 7,17 km duga biciklistička staza, izgrađeno je 187 nosača za bicikle, 1 unutarnja spremište za bicikle i 7 informacijskih ploča. Razvoj je dodatno povezan sa susjednim naseljima na Velikom području ceste 26 prema Sajóivánki, Sajókazi, Vadni i Tardoni. Planirane aktivnosti: Izgradnja nove biciklističke ceste između Attile u. Építők u. i Tesco oko 700 m hosszan:Kétoldali na Alsóvárosi krt i biciklističke rute odvojene s dvije strane, jednosmjerno pješice i biciklizam. Na polazištu, novi objekt može biti spojen na pješačku i biciklističku stazu na strani Good Lucky Road. Na startnoj pozornici planirani novi objekt također bi krenuo pješice i kao biciklistička staza bez odvajanja od Graditeljske ceste na strani Donje gradske krt. d. Dionica vodi do pješačkog prijelaza ispred apostola sv. Ivana i Evanđelistske crkve. S obzirom na znatan pješački prijelaz, preporuča se izgradnja nove ceste širine 4 m. U blizini pješačkog prijelaza, jednostrana pješačka i biciklistička staza bila bi odvojena. Pješački promet bio bi kompliciran na postojećim pločnikima. Bicikliste ćemo uzeti na dvostranu biciklističku traku velike brzine odvojenu od postojeće široke staze širine 1 m, odvojene od ceste K granicom. Istaknuta biciklistička traka s desne strane do pješačkog prijelaza uz stubište koje povezuje Spring Street i Alsóvárosi krt, s koje bi desna strana bila odvojena jednosmjerna biciklistička staza i pješačka staza s jednom trakom širine 2 m, dok bismo na lijevoj strani krenuli istaknutom biciklističkom trakom do pješačkog prijelaza na početku ceste Attila, tamo bismo vodili kao zasebnu jednosmjernu biciklističku stazu i stazu s jednom trakom, baš kao i desna strana. Dvostrana jednosmjerna biciklistička i pješačka staza dovela bi do ceste Attila do kružnog spoja robne kuće Tesco, gdje bi biciklisti pored postojećih pješačkih prolaza mogli osigurati dostupnost supermarketa i industrijskog parka. Kako bi pješaci mogli proći bez prepreka, na 2kom Alsóvárosi körút i 3 označenim pješačkim prijelazima u Attila út okruglog toka, rubove treba spustiti na razinu pločnika s visinom od 0 – 2 cm. Taktilni tragovi obloga postavljeni su na pločniku na prijelazima. Razvoj nove biciklističke staze na cesti Pollack M. između Egresije i ceste Mátyás k. duljine 500 m: Pollack M. cestovnu izgradnju dvostrane, jednosmjerne pješačke i biciklističke vožnje odvojene jedni od drugih. Na temelju brojanja prometa, biciklisti mogu sigurno putovati odvojeno od cestovnog prometa, a to se može učiniti na najisplativijim pješačkim i biciklističkim stazama na licu mjesta koje su osmišljene proširenjem pločnika. Pločnici su izrađeni za pješake s obje strane širine 2 m re-asfaltiranjem postojećeg kolnika. Jednosmjerna biciklistička staza širine 1 m, koja se sastoji od proširenja postojećih pločnika s obje strane ceste, povezanih s postojećom biciklističkom stazom na cesti Mátyás k., povezana je s tom granicom K. Kako bi se pješacima i biciklistima omogućio neometan prolaz, na tri označena pješačka prijelaza na cesti Pollack M. rubovi se spuštaju na razinu kolnika visine 0 – 2 cm. Taktilni tragovi obloga postavljeni su na pločniku na prijelazima. U skladu sa slikom 6.1. specifikacije cestovnog prometa 2 – 1.203 (e-ÚT 03.04.11.) o razdvajanju cestovnog i biciklističkog prometa, uz uvjete koji prevladavaju na cesti Tardona, potrebno je razdvajanje cestovnog i biciklističkog prijevoza. S druge strane, veličina pješačkog i biciklističkog prometa ne opravdava odvajanje pješačkog i biciklističkog prometa, pa je moguće izgraditi zajedničku stazu za šetnju i biciklizam. Kolnik ceste je u srednjem stanju, sa asfaltnom strukturom kolosijeka i prosječnom širinom od 6 m....