Tehnička potreba za razvojem utvrđena je u članku 74/2014. (XII. 23.) to je opravdano značajnom razinom poplava definiranom Uredbom ministra unutarnjih poslova, kao i visinom sigurnosti glavnih vodova za zaštitu od poplava rijeka te, konkretnije, nedostatkom visine postojeće izgradnje obrambene linije u odnosu na vrijednosti utvrđene Uredbom. Tehničku nužnost projekta potvrđuje i geotehničko stanje naknade. Geotehničko stanje određeno je različitim metodama (geofizičko istraživanje, istraživačko bušenje i analiza, analiza statističkih podataka, priroda i lokacije poplavnih pojava). Koristeći stare podatke i kreirajući novu bazu podataka, detaljna geotehnička procjena i evaluacija stanja nasipa za zaštitu od poplava provedena je u okviru projekta GTC (francuski pregled opasnosti i rizika). Planiranim ulaganjem znatno se doprinosi poboljšanju sigurnosti od poplava u dolini Tisze i postizanju ciljeva utvrđenih Zakonom LXVII. iz 2004. (Zakon o VTT-u) primjenom dosad stečenog iskustva u daljnjem razvoju plana Vásárhelyi (VTT). Intervencije planirane u okviru projekta služe za uspostavu, provedbu i upravljanje sustavom zaštite od poplava koji uzima u obzir veličinu vrijednosti koje treba zaštititi pri razvoju njegovih posebnih ciljeva, uključujući zaštitu ljudskog života i druge temeljne vrijednosti, tj. opseg rizika od poplava. U okviru projekta planirane su sljedeće intervencije: 1. Zagyva lijevo obala između 13 + 400 – 19 + 746 tkm Na Zagyva pogođenim nasipima, na temelju dosadašnje dizajnerske prakse, planirali smo razvoj vode naboja širine 4,0 m i 1:3 obostrano savijanje (s eliminacijom klupe). Kako bi se spriječilo lokalno curenje stopala na vodoravnom stopalu punjenja, dizajnirali smo glineni zub dubine ~ 1,0 m, s dvostranim zavojima od 1:1 m. Kako bi se smanjila eksproprijacija, čelični (ili plastični) lim se zgnječi u gornjoj trećini vodenog mesinga, što istodobno osigurava vodonepropusnost postojećeg tijela za punjenje, zamjenjujući dodatno povećanje punjenja, razvoj spašenog i vodenog mesinga, kao i formiranje glinenog zuba. U skladu s razvojem naknade, potrebno je obnoviti Novu Hempéri bravu u skladu sa zahtjevima i uspostaviti novi cestovni butol na odgovarajućem dijelu za punjenje. Zbog sigurnosnih aspekata projekta, planirali smo i razbiti Zajedničku graničnu blokadu koja je ukinuta 2005. godine. 2. 12+ 423 – 14+ 616 tkm Na ovom smo dijelu planirali razvoj punjenja na vodoravnoj strani na temelju dosadašnje projektne prakse, širine krune od 4,0 m i savijanja 1:3 bičestica (s eliminacijom postojećih klupa). Kako bi se spriječilo lokalno curenje stopala na vodoravnom stopalu punjenja, dizajnirali smo glineni zub dubine ~ 1,0 m, s dvostranim zavojima od 1:1 m. Istodobno s razvojem punjenja, rekonstrukcijom Granične crpne stanice i otvora za zaključavanje granice mora se rekonstruirati u skladu sa specifikacijama. Planirani razvoj uključuje izgradnju novog kolnika na zahvaćenom dijelu nasipa i obnovu nadzornih dvorišta. 3. Most na desnoj obali između 17+ 466 – 20+ 300 tkm Na ovom dijelu planirali smo razvoj punjenja na vodnoj strani na temelju prethodne prakse planiranja, širine krune od 4,0 m i dvostranog zavoja 1:3 (uklanjanjem postojećih klupa). Zbog blizine stambenih objekata preporučujemo izgradnju kompleksne konstrukcije armiranobetonskog prorezanog zida i armiranobetonskog parapet zida na određenim dijelovima nasipa, što se može postići manjim teritorijalnim i zemljanim zahtjevima. Tijekom razvoja potrebna je i izgradnja konstrukcija za prevodnice Zámbori i Pinczi, kao i obnova dvorišta koje su odgovorne za nadzor dijela za punjenje. Osim toga, ukazala je na potrebu da Pravda u vodama uspostavi hidrografski sustav praćenja koji je prikladan za praćenje dijela rijeke Zagya na koji utječe upala. 4. Dionica Tisza desne obale između dionica 19 + 500 – 20+ 000 tkm. Na temelju dosadašnje prakse planiranja, planirali smo razvoj punjenja vode, širine krune od 5,0 m i savijanja 1:3 vodene strane (s eliminacijom klupe). Kako bi se spriječilo curenje stopala, glineni zubi se formiraju na vodoravnom naboj nozi. Na oba voda- i na spašenoj strani, planirali smo izgradnju trake za održavanje od 10,0 m i izgradnju novog pločnika. Planirani razvoj uključuje obnovu mjesta/lokacija brane odgovornih za nadzor faze punjenja.