Cilj projekta je daljnji razvoj suradnje između načina javnog prijevoza u središtu grada Kaposvára. Stvaranje novog intermodalnog čvora koji optimalno koristi raspoložive prostore za postojeće terminale i kolodvore, donosi kvalitetnu promjenu u životu centra grada koji je u osnovi organiziran za hodanje i vožnju biciklom, omogućuje izgradnju trenutačno preopterećenog autobusnog kolodvora s povoljnijim kapacitetom, pruža moderne informacijske veze za korisnike željezničkog, lokalnog i međugradskog autobusa, uz istodobno pružanje kulturnih transfera, čekanja i zaustavljanja. Međutim, gradnja željeznice, a kasnije i željezničkog kolodvora, prekinula je grad na dva dijela. Između središta grada i južnog dijela grada nalaze se samo dva nadvožnjaka. Razvojem motorizacije autobusni promet postaje sve istaknutiji. Međugradska autobusna stanica izgrađena je 1967. godine, a u drugoj polovici osamdesetih godina prošlog stoljeća lokalni autobusni kolodvor privremene prirode, koji i danas djeluje, lokalni je autobusni kolodvor. Međugradski, lokalni autobusni kolodvor i željeznički kolodvor nalaze se u središtu grada Kaposvára, u neposrednoj blizini. Međugradska autobusna stanica nalazi se sjeverno od Áchim András utca, druga dva na jugu, tako da putnici u transferu moraju prijeći glavnu cestu velike brzine s 2x2 trakama. Što se tiče lokalnog autobusnog kolodvora, raspoloživi prostor zbog izduženog dizajna nije dovoljan, s jedne strane može se utvrditi samo jednosmjerni prometni nalog, tako da se „pokret na stanici” vozila ponekad mora odvesti na cestu Áchim András, s druge strane, u slučaju prijelaza, pješačke udaljenosti su velike, a siguran pješački promet nije osiguran. Izgradnja i funkcija međugradskog autobusnog kolodvora su prikladni, ali raspoloživi prostor više nije dovoljan za pružanje usluga visokokvalitetnim putnicima, što uzrokuje zagušenje u unutarnjem kretanju autobusa, posebno s obzirom na činjenicu da se autobusi čiste tijekom dana, u dostupnosti kolodvora ili u slučaju unutarnjeg kretanja. Izgradnja željezničkog kolodvora je zastarjela, istrošena, kako u smislu putničkog prometa tako i u pogledu željezničkog prometa. Nadalje, sukob između funkcija putničkog i teretnog prijevoza ne dopušta uvođenje voznog reda zbog nedostatnosti kapaciteta linija 36 i 35. Kapacitet teretnog prometa je nedovoljan i ometa daljnji razvoj i proširenje kapaciteta servisiranih objekata. Trenutačno postoji željezničko-cestovni prijelaz u Béla Király utca i Pécsi utca. U liniji Petőfi trga – Bartok Béla ulica nalazi se pješački nadvožnjak, koji je povezan s dijelovima grada (unutarnji grad i Donner) presječen željeznicom. Pješačenje je također moguće na zasebnoj razini nadvožnjaka na glavnoj cesti 67. Postoji pješačka veza između dva dijela grada na liniji Vár utca. 1. Nadvožnjak: Druga poveznica je stvaranje novog pješačkog i biciklističkog nadvožnjaka, kako je planirano, na mjestu trenutnog pješačkog nadvožnjaka. 2. Postavljanje sustava za informiranje putnika i izdavanje karata osigurava se u zgradi za bilježenje MAV-a 3. Cilj provedbe komponente projekta terminala je spajanje dvaju terminala i njihovo fizičko povezivanje sa željeznicom. 4. Mala rekonstrukcija željezničkog kolodvora (Kaposvár Stanica) 5. Dizajn parkirališta dugog jezerskog autobusa. 6. B+R, P+R parkirališta. 7. Rekonstrukcija ulice Budai Nagy Antal. 8. Cestovni nadvožnjak – odvojena razina rekonstrukcije ulice Béla King. 9. Nastavak šetnice Ferenc Mare. 10. Izgradnja postojećeg mosta preko rijeke Kapos. 11. Istražite mogućnosti izgradnje prirodnog zida od buke.
