Cilj je razvoja poboljšati kapacitet i učinkovitost željezničkog prometa revizijom fiksnog sustava ograničenja interoperabilnosti željezničkog kolodvora, koji je naslijeđen prije više od jednog stoljeća, te time povećati ulogu željeznica u prigradskom i gradskom prijevozu boljim iskorištavanjem potencijala postojeće mreže. Svi ti koraci pomoći će u poboljšanju opće konkurentnosti održivih, ekološki prihvatljivih oblika javnog prijevoza u središnjoj regiji Mađarske. Osim toga, zahvaljujući razvoju prometne infrastrukture, vrlo vrijedna područja Budimpešte, smještena u povoljnom položaju, moći će primiti nove gradske funkcije. Stvorit će se nova os urbanog razvoja koja će postati prostor za poboljšanje kvalitete života u gradovima i poticanje gospodarske aktivnosti putem sinergijske suradnje među različitim sektorima. Kako bi se postigli gore navedeni ciljevi, u okviru projekta provest će se detaljna studija izvedivosti i analiza troškova i koristi (dalje u tekstu: RMT, studija izvedivosti ili studija), uključujući urbane, prometne, željezničke i okolišne aspekte, koji bi trebali predložiti: „a) proširiti Budimpeštansku željezničku interoperabilnost istok-zapad, izgraditi”željeznički spojni tunel„koji vodi do željezničkog kolodvora Nyugati kroz područje željezničkog kolodvora Déli i transformirati rastući zapadni željeznički kolodvor u središnju željezničku stanicu, b) integrirati južnu kružnu željezničku prugu povezanu s južnim spojnim željezničkim mostom sufinanciranim iz Instrumenta za povezivanje Europe (CEF) s novim zaustavljanjima u novom konceptu željezničke mreže u Budimpešti, C) kao rezultat razvoja iz podstavaka (a) i (b) koncepta razvoja glavnih željezničkih kolodvora prilagođenog promjenjivoj ulozi željezničkog kolodvora Keleti, d) promjene funkcije područja željezničke hrđe duž glavnih i uključivih dionica željezničke pruge, uporabe za potrebe urbanog razvoja, posebno cijelog područja južnog željezničkog kolodvora, koje se postupno oslobađa kao rezultat postizanja razvojnih ciljeva, i zapadni željeznički kolodvor i željeznički kolodvor Keleti, kao i područja koja se mogu osloboditi duž susjednih dionica željezničke pruge, e) sveobuhvatan novi koncept planiranja voznog reda potreban za rad modernog željezničkog prometa u skladu s infrastrukturnim ciljevima iz točaka od (a) do (d) i operativnim konceptom lokacije infrastrukture za skladištenje, održavanje i popravak željeznice koja je rezultat restrukturiranja željezničke mreže, f) nove željezničke stanice kojima se poboljšavaju gradske veze na raskrižjima prigradskih željezničkih pruga s mrežom javnog prijevoza u glavnom gradu i gusto naseljenim urbanim područjima.” Rezultat razvoja je detaljna studija izvedivosti i analiza troškova i koristi na temelju prethodno navedenih kriterija.