Željeznički kolosijek Osim promjene tračnice, pričvršćivanje se također zamjenjuje na cijeloj pruzi, što rezultira ujednačenom nadgrađom, redovitim održavanjem nadgradnje podzemne željeznice M3 bit će dovršeno najmanje 30 godina, uz planirano održavanje. S ovim rješenjem moguće je izmijeniti udaljenost nosača tračnica – siguran izračun osovinskog opterećenja i povoljnije potporne udaljenosti od oko 70 – 75 cm i uvođenje ujednačenog sustava za pričvršćivanje. Zahvaljujući kompresije privitaka (~ 75 cm), tračnice su otpornije na dinamička naprezanja. Osim izmjene potpornih udaljenosti, novi sustav za pričvršćivanje također omogućuje dugotrajno trošenje uporabe kolosijeka i pitanja okoliša (buka i vibracije). Tijelo produžetka također se može prilagoditi jedinstvenom nadgrađu. Sustavi signalizacije i AVR-a i dalje funkcionalno zadovoljavaju prometne i tehnološke potrebe, stoga je planirana zamjena mehaničkih komponenti (npr. zaustavljanja, mjenjača) i obnova kolosiječnih strujnih krugova, svjetionika i opreme AVR-a ključna za osiguravanje odgovarajuće operativne sigurnosti u sljedećih 20 – 25 godina. Također je potrebno obnoviti unutarnju opremu: D-67 interlock i sustav napajanja, lokalne domino upravljačke ploče, svih šest zona liječenja. Oprema AVR-a u vozilu bit će premještena u obnovljena vozila. Stanice, instalacija interijera Projekt uključuje produženu obnovu postaja i površinskih zgrada. Obnova operativnih prostora provodi se u skladu s novim zahtjevima i propisima, s novim prostorijama potrebnima u vezi s tehnološkom, tehničkom opremom ili potrebama operatera. Potpuna dostupnost odbačena je zbog vrlo visokih troškova ulaganja, duljeg trajanja gradnje i većih građevinskih rizika. Dostupnost cijelog prometnog sustava postiže se kopnenim prijevozom. Predmet intervencije je napajanje linije podzemne željeznice, čime se misli na sustav od 10 kV priključne točke ELM-a do kraja kabela priključenih na tračnice sustava 825 V, kao i sustave zaštite i nadzora unutar stanice koja ga opslužuje. 10 kV i 825V DC oprema bit će u potpunosti zamijenjena, za razliku od obnove za naknadnu ugradnju. Razvoj željezničkih telekomunikacija utječe na sustave pruga i postaja, uključujući obnovu, zamjenu komunikacijske opreme i uspostavu benzinskih postaja. Ugradit će se novi integrirani željeznički telekomunikacijski sustavi. Jedan dio telekomunikacijske opreme koja se ugrađuje služi udobnosti i sigurnosti putnika (glasovne i vizualne informacije o putnicima, telefoni za hitne slučajeve, infrara platforme), dok drugi dio omogućuje rad (otpremni i drugi telefonski sustavi, operacijski stolovi). Za suradnju navedenih sustava od ključne je važnosti uspostava optičkog sustava za prijenos podataka, a uspostava cijelog niza sustava za nadzor protupožarnog alarma i gašenja osnovni je zahtjev tijekom obnove. Razvoj pogona vozila Razvoj lokacije vozila usredotočuje se na održavanje postrojenja, ne uključuje nikakve intervencije koje značajno smanjuju troškove ili utjecaj na okoliš. Tehnički sadržaj: uklanjanje krovova, završetak građevinskih, inženjerskih i elektro radova nužnih u zgradama, promjene u zaštiti od požara koje zahtijevaju vlasti, prilagodbe potrebne za tehnološke promjene i minimalna ulaganja u zaštitu okoliša.
