Stoties transformaciją, viena vertus, motyvuoja platformos durų trūkumas, būtinas reikalavimas veikti automatinio vairavimo režimu (be vairuotojo), su kuriuo veikia L11 linija. Nepaisant to, platformos durų buvimas būtų nesuderinamas su linijos L4 eksploatavimu. Kita vertus, juo siekiama ne tik naudoti du stoties kelius, bet ir pagerinti L4 transporto priemonės eksploatavimo trukmę ir trumpesnį rato laiką, kad traukiniai galėtų važiuoti alternatyviu būdu. Dėl viso to turime atskirti dviejų linijų, kurios šiandien veikia bendru būdu, veikimą._x000D_ Taip pat siekiama optimizuoti traukinių logistiką manevrų, esančių šalia stoties, uodegoje, leidžiant daugiau judesių, geresnės prieigos prie dirbtuvių logikos ir daugiau vietos parkui. Tokiu būdu L4 traukiniai gali pastatyti į bet kurį iš dviejų bėgių, kuriais traukinys gali išvažiuoti anksčiau iš ankstesnės stoties, o L11 šiuo metu taip pat gali važiuoti automatiniu važiavimu._x000D_ Siekiant sukurti reikiamą erdvę ir jos ryšį su dabartine platforma, kai kurie įrenginiai bus perkelti ir galinių bėgių konfigūracija bus pakeista taip, kad, be to, visi judesiai būtų leidžiami vienas kitam. Galiausiai, avariniai išėjimai taip pat bus suformuoti iš naujos platformos, įrenginiai bus renovuoti ir geležinkelio ženklai bus pritaikyti prie naujos konfigūracijos.