1) strateginės ŠALYS Pastaraisiais dešimtmečiais įrodyta, kad teikiant pirmenybę individualių transporto priemonių naudojimui, transporto poreikių negalima patenkinti pablogėjus miesto gyventojų gyvenimo kokybei. Tvarių transporto rūšių pirmavimas buvo ir yra sprendimas visame pasaulyje. Budapešte tvarių transporto rūšių dalis sudaro 65 proc., o dviračių transporto dalis – 2,3 proc. Budapešto tikslas – iki 80 proc. padidinti tvarių transporto rūšių dalį Budapešto judumo plane ir iki 2030 m. pasiekti, kad 10 proc. sudarytų dviratininkų transporto dalis. Viena iš priemonių yra dviračių transporto plėtra. Dviračių naudojimas yra priemonė ir rezultatas, kad miestai galėtų gyventi. Paraiška grindžiama šiomis strategijomis: Budapešto 2030 m. ilgalaikės miestų plėtros koncepcija, Integruota miestų plėtros strategija, Budapešto judumo planas. Nurodyti miesto tikslai atitinka pagrindinį kvietimo tikslą. Kad galėtų pateikti pagalbos paraišką, Budapešto savivaldybė, Zrt. BKK ir Budapeštas XX. ker. Savivaldybė sudaro konsorciumo bendradarbiavimo susitarimą. Dviračių tinklo plėtra atitinka Budapešto ir rajono ITS dokumentus. Rajono integruotos miestų plėtros strategijos 4.3 skirsnyje pateikti svarbiausi tinklo projektai. Visų pirma svarbi transporto plėtros programos dalis yra pagrindinio dviračių tinklo vidaus sistemos kūrimas, didelio eismo institucinių sričių tinklų kūrimas, dviračių laikymo sąlygų kūrimas ir pėsčiųjų eismo saugos ir sąlygų gerinimas. Be to, daug dėmesio skiriama informuotumo didinimui ir tvaraus judumo plano rengimui. 2) Geros geografinės ir vietovės savybės yra palankios dviračių transportui. Pagal projektą planuojamas dviračių transportui palankus pertvarkymas aprašytas priede. (Budapeštas XX. ker. Pasienio kelias – Helsinkio kelias – Csepel vartai – Waterisport Street – Zodony Street – Helsinki Road – Alsóteleki utca – Vįgóhíd utca – Žemutinės sienos kelias – gėlė Benedek gatvė – Knézits utca – Nagysįndor József utca – Nagykőrösi út, Budapeštas IX. Pasienio kelių teritorija) Pagrindiniai projekto tikslai yra šie: gerinti vietos dviračių ir pėsčiųjų sąlygas rajone ir tiesti jungtį su maršrutu EuroVelo palei Dunojus. Maršruto EuroVelo6 rajono atkarpa: Dviračių takas palei Rįckevei (Soroksįri)-Dunojaus regioną išspręstas nuo Gubach tilto iki Soroksįr rajono sienos, nes Waterisport u. užtikrina dviračių transportą tinkamu būdu, jis yra organiškai sujungtas su Soroksįr dviračių taku. Dviračių maršrutas tarp Gubacsi tilto ir Ferencvįroso yra visiškai nestatytas, o dviračių kelias šalia Csepel kraigo kelio eina į miesto centrą. Rajono infrastruktūra: Planuojamiems naujiems maršrutams pradinis taškas yra prijungimas prie esamo pagrindinio tinklo. Dviratis yra konkurencingas transportavimui iki maždaug 5 km. Todėl ketiname stiprinti tarpteritorines ir tarpteritorines jungtis, o dviračių transportas nėra svarbi alternatyva miesto centrui pasiekti, tik derinant jį su viešuoju transportu. Nepaisant palankių sąlygų, tarp kaimyninių rajonų tik Soroksįr ir Csepel yra prijungti prie pagrindinio dviračių tinklo elemento. Svarbiausios rajono institucijos, aptarnaujančios dideles mases (rinkos, kapinės, aukštosios mokyklos, sporto centras, pašto skyrius), reikalauja dviračiui palankios teritorinės plėtros; palanki būklė yra tankus kelių tinklas perimetrą. Tam tikrais atvejais dvikrypčiam dvikrypčiam važiavimui atidaromos vienpusės gatvės. Planuojant tinklo plėtrą, bus darnios, sudrėkintos zonos, saugomos nustatant didesnių gyvenamųjų rajonų ribas. Riboto greičio zonos arba gyvenamosios poilsio zonos, nustatytos apibrėžtomis ir eismo techninėmis priemonėmis, turi būti kuriamos plėtojant dviračiui palankų tinklą, kad būtų pagerintos vaikščiojimo ir važiavimo dviračiu sąlygos. Svarbūs tinklo plėtros elementai yra mažesnės greičio zonos arba riboto patekimo zonos. Projekto poveikio zonoje yra kelių tipų sudrėkintos eismo zonos, kurios atitinka dviračių sąlygas ir tuo pačiu padidina pėsčiųjų eismo saugumą. Smūgio zonoje efektyviausias būdas sukurti darnesnį dviračių ir pėsčiųjų tinklą yra 30 km/h mažesnio greičio zonos ir gyvenamosios poilsio zonos naudojimas. Mažo eismo gatvėse dviratininkas eina ant bendro paviršiaus su variklinėmis transporto priemonėmis, kur eismo inžinerija ir nedidelės statybos priemonės atliekamos siekiant sukurti projekto teritorijos dviračių sąveiką ir padidinti eismo saugumą. Taip pat svarbu kurti parkus ir bendruomenės erdves dviračiui palankiu būdu. Padidėjęs dviratininkų nece...