Pastaraisiais dešimtmečiais įrodyta, kad teikiant pirmenybę individualių transporto priemonių naudojimui, transporto poreikių negalima patenkinti pablogėjus miesto gyventojų gyvenimo kokybei. Tvarių transporto rūšių pirmavimas buvo ir yra sprendimas visame pasaulyje. Budapešte tvarių transporto rūšių dalis sudaro 65 proc., o dviračių – 2–3 proc. Remiantis Budapešto judumo planu, sostinės tikslas – iki 80 proc. padidinti tvarių transporto rūšių dalį ir iki 2030 m. pasiekti, kad 10 proc. dviračių transporto sudarytų transporto dalis. Viena iš priemonių yra dviračių transporto plėtra. Dviračių naudojimas yra priemonė ir rezultatas, kad miestai galėtų gyventi. Svarbus žingsnis dviračių kaip kasdienio metropolinės transporto priemonės naudojimo link yra dviračių naudojimas poilsiui ir turizmui. Todėl patrauklūs dviračių maršrutai rekreaciniais tikslais, viršijantys savo vertę, taip pat prisideda prie kasdienio dviračių transporto plitimo. Budapešto savivaldybė, X, XIV ir XVII rajonų savivaldybė ir Zrt. BKK sudaro konsorciumo bendradarbiavimo susitarimą, kad galėtų pateikti pagalbos paraišką dėl susietojo dviračių maršruto tiesimo Rįkos upeliu. 2) Konceptualus DRAFT VYRIAUSYBĖS PROJEKTAS Miesto struktūrinė dviračių infrastruktūra, įgyvendinama kaip tvaraus transporto plėtros dalis, kartu su magistralinių linijų, skirtų profesionaliam eismui, tiesimu, yra sudaryta iš žaliosios aplinkos rekreacinių linijų. 22,5 km ilgio tęstinis dviračių maršrutas palei Rįkos-patako sostinę ruožą gali būti naudojamas abiem dviračių tipams tuo pačiu metu, nes jis užtikrina radialinį transportą profesionaliam eismui ir turizmui vertingas gamtines zonas, jungiančias Gödöllő kalvas ir Dunojus. Profesionalus važiavimas dviračiu grindžiamas kasdieniu poreikiu sostinėje judėti apie 1,8 mln. žmonių. Didmiesčių aplinkai ugdant aplinką tausojantį gyvenimo būdą, įskaitant aplinką tausojančias transporto rūšis, iki šiol naudotos motorinės transporto priemonės, kad būtų užtikrintas didelis dviračių transporto augimo potencialas. Šiuo metu yra tik kelios kryptys pasiekti kaimynines gyvenvietes iš sostinės centro per nustatytą dviračių maršrutą, nors taip pat yra didelis poreikis patekti į regiono turistines vietas ir saugiai važiuoti dviračiu natūralioje aplinkoje. X, XIII, XIV ir XVII rajonų, nukentėjusių nuo dviračių trasos palei Rįkos upelį, gyventojų skaičius viršija 410 000 žmonių. Maršruto atkarpos jau nutiestos 13, XIV ir XVII rajonuose, tačiau jų paslaugų standartai labai skiriasi ir šiuo metu nėra vienas maršrutas, atitinkantis tikėtinus poreikius. Dviračių trasos įgyvendinimas atitinka būtinus miestų plėtros dokumentus: * Budapešto 2030 m. ilgalaikės miestų plėtros koncepcija, * Budapešto 2020 m. integruota miestų plėtros strategija, * 2015 m. Budapešto sostinės struktūros planas. Dviračių trasos įgyvendinimas jau nustatytas kelių planavimo istorijoje: * Rįkoskeresztúr ruožo statyba XVII. Rajono KMOP šaltinis (2010–2011) * Žaliojo ekoturizmo svarbos koridoriaus ties Rįkos upeliais statybos koncepcija (2011 m., BKK) * Rįkos upelis ir jo aplinkos atgaivinimo tyrimas (2015 m., Miestų statybos departamentas) 3) Parama Kerékpįros INFRASTRUKTURATION INFRASTRUKTURATION Susiribojančio maršruto palei Rįkos-pataką sukūrimas yra neatsiejama upelių teritorijos atgaivinimo ir intensyvesnio miesto parko naudojimo dalis. Dviračių trasos dizainas atitinka sudėtingesnio, rekreacinio ir ekologinio koridoriaus kūrimo koncepciją. Toliau planuojant daugiau patikrinimų bus atsižvelgta ne tik į transporto aspektus, bet ir į gamtos išsaugojimo ir turizmo aspektus. XIV rajono rajone labai svarbu sukurti atskirą Rįkosrendező geležinkelio pervažą, į kurią būtų galima patekti dviračiais. Išteklių poreikis ir jo įgyvendinimui reikalingas laikas viršija dabartinio projekto struktūrą. Taigi, miestas planuojamas kaip atskiro projekto dalis, iki tol dabartinis pėsčiųjų viadukas gali būti laikinai kertamas per geležinkelį dviračiu. Projekto dalis – užtikrinti, kad atskiras M3 greitkelio kirtimo lygis būtų atviras važiuoti dviračiu. Iki „Csömöri Road“ planuojamas maršrutas veda į mažus eismo kelius, priskiriamus „tempo 30“ zonai šiaurinėje Rįkos upės pusėje. Tarp Csömöri út ir Füredi Road kairiajame srauto krante bus atnaujintas esamas iš dalies pasenęs dviračių takas, sukuriant papildomų rekreacinių funkcijų galimybę. Iš dalies siūlomas naujas maršrutas tarp Füredi Road ir Kerepesi Road. X. rajonas yra didelis
