Tvari miestų plėtra grindžiama energijos vartojimo efektyvumo užtikrinimu, vietos transporto gerinimu, miesto oro kokybės gerinimu, žaliųjų miestų zonų apsauga ir plėtra bei triukšmo taršos mažinimu. Daug žaliųjų zonų, dviračių takų, jungiančių gyvenvietę, taip pat miesto plėtros planai, pagal kuriuos žmonės apgyvendinami centre, yra reikalingi, kad Győr miestas būtų gyvas miestas. Centrinis Europos miestų branduolys, įskaitant Győr, buvo suformuotas per ilgą šimtmečių procesą ir atlieka daugelį užduočių. Čia galite rasti savivaldybių, administracinių institucijų, muziejų, teatrų, daug mažesnių ar didesnių parduotuvių, bankų, viešbučių ir restoranų, ir be to, paprastai yra daug butų. Iš daugialypių bruožų išplaukia, kad „gero“ miesto centro gatvės, jo aikštės yra pilnos gyvenimo tiek dienos, tiek vakaro, žmonės vaikšto, naudojasi paslaugomis, susitinka vienas su kitu arba atrodo pailsėję ant suoliuko. Tai dažnai galima padaryti patrauklioje istorinėje ar kraštovaizdžio žalioje aplinkoje. Tuo pačiu metu žmonės nori patekti į miesto centrą, greitai, patogiai, pageidautina automobiliu, ir jie nori sustabdyti automobilį netoli savo tikslo. Tam reikia vietos, daug automobilių, o turima automobilių stovėjimo aikštelė yra siaura dėl miesto gamtos. Dvi paklausos rūšys – gyva gatvė ir vairuotojas – prieštarauja vienas kitam. Tai nėra konfliktas tarp dviejų tipų žmonių (automobilio ir pėsčiųjų), nes vairuotojas taip pat išeina ir tampa pėsčiuoju, bet prieštaravimas tarp dviejų miesto gyventojų poreikių. Savivaldybės valdžia yra atsakinga už tai spręsti, valdyti ir subalansuoti. Győr miesto struktūra yra centrinėje vietoje, o nustatyta kelių tinklo sistema yra tokia, kad tiek tikslinis, tiek tranzitinis eismas paveikia arba kerta miesto centrą. Į miesto centrą negalima patekti dėl struktūrinių ir tinklo trūkumų. Miesto centro kelių tinklas turi siaurą, tankiai kirtusią sistemą dėl ankstesnių šimtmečių įrengimo, todėl nėra galimybės, kad eismo plėtra bus didesnė. Institucijų, parduotuvių ir universalinių parduotuvių, pramogų ir maitinimo įstaigų bei administracinių ir kultūros įstaigų, kurios pritraukia minią, vieta sukuria koncentruotą kelionių poreikį. Miesto centro viešosios erdvės buvo prisotintos 2000-ųjų viduryje dėl tikslinio eismo ir pakavimo. Šis prisotinimo procesas tapo kliūtimi kelių tinklo plėtrai ir išplito į aplinkinius rajonus dėl miesto centro plėtros ir funkcijų. Iki 2000-ųjų vidurio Győr’s Belvįros eismas buvo chaotiškai perkrautas. Eismas miesto centro pakraščiuose negali būti sustabdytas, todėl vidaus automobilių stovėjimo aikštelių ieškojimas paralyžiavo miesto eismą. Esama stovėjimo įtampa stumia centro rėmus atskirai. Esamos miesto centro aikštės nebuvo sujungtos pėsčiųjų zonomis, buvo nedaug vidaus žaliųjų erdvių, mažai traukos miesto centre. Didelių sujungtų autobusų buvimas miesto centre buvo kliūtis eismui, o ne padėjo aptarnauti keliautojus. Miesto centro eismas turėjo būti iš esmės pertvarkytas, kad būtų galima labai apriboti automobilių eismą miesto centre ir sukurti gyvybingą, patrauklų miesto centrą. Šio tikslo esmė yra pašalinti visą tranzitinį eismą arba jo dalį, tačiau eismas turėtų priartėti prie centro tik liestiniu (dėl prekių pasiūlos miesto centre paklausos neįmanoma visiškai uždrausti automobilių eismo, bet galima smarkiai apriboti eismą ir sugriežtinti ribas). Pertvarkymas, kuris prasidėjo 2000 m. viduryje, tebevyksta ir apima šią pagrindinę veiklą: • investicijų, kuriomis siekiama palengvinti miesto centro kelius, įgyvendinimas (svarbiausios iki šiol padarytos investicijos: Jedlik tilto ir susijusių gatvių statyba ir pertvarkymas; naujo tilto tiesimas Pimelone (Olimpijos tiltas), Nįdor paso statyba, Įrkįd prekybos centro pagrindinio kelio Nr. 14 pertvarkymas ir t. t. • pėsčiųjų zonos išplėtimas, uždaros zonos sukūrimas • vienkrypčių sujungimų sukūrimas, todėl vairuotojai tampa „nepalankūs“ kelių jungtims; • šoninių gatvių eismo tvarkos keitimas, kad būtų leidžiamas tik tikslinis eismas ir automobilių stovėjimo aikštelė; • stovėjimo infrastruktūros plėtra (iki šiol, 2 automobilių stovėjimo aikštelės ir 1 požeminis garažas per pastaruosius 10 metų buvo užbaigti savivaldybės lėšomis, kuriuose telpa daugiau kaip 750 vietų) • iš dalies nauji viešojo transporto maršrutai • permąstant dviračių eismą miesto centre, projektuojant naujus takus, didinant dviračių saugojimo pajėgumus • Sukuriant fiksuotą viešojo transporto sistemą dviratininkams (GyőrBike). Šio projekto tikslas – užtikrinti, kad Gioro miesto centras būtų gyvybingesnis tvarios transporto plėtros intervencijos, triukšmo ir oro taršos iš transporto priemonėmis.
