Svarbus Szigethy A. u. ir Ipar u. Győr miesto transporto maršrutas, jungiantis kelią Nr. 821 rytų-vakarų kryptimis su pagrindinio kelio 82–83, pagrindinio kelio Nr. 81 ir pagrindinio kelio Nr. 1 per Pramonės kelią, bendruoju miesto ruožu, šiuo maršrutu užtikrina pagrindinę transporto jungtį tarp Marcalvįros, Nįdorvįros, Jancsifalu, Adyvįros ir Gyįrvįros rajonų už aglomeracijos jungčių, taip pat prieigą prie pramoninės zonos ir Audi gamyklos teritorijos. Maršrutas aptarnauja didelį sunkvežimio eismą ir yra vienas iš pagrindinių miesto viešojo transporto maršrutų. Dėl didelio eismo kelio danga buvo nusidėvėjusi ir suskaidyta, todėl jos renovacija buvo pagrįsta. Planuojamų investicijų tikslas – siekti transporto plėtros, skatinančios ekonominį vystymąsi ir darbo jėgos judumą. Kadangi prastos kokybės infrastruktūra trukdo įgyvendinti ekonominę plėtrą tinkamu tempu, labai svarbu, kad Győr ekonominė plėtra užtikrintų tinkamą kelių infrastruktūros kokybę, kuri taip pat yra prioritetinis projekto tikslas. Pagalbos gavėjas planuoja atnaujinti vieną maršrutą trimis etapais.Kelio A. Szigethy renovacija atkarpoje tarp Kodįly Z. u. ir Youth krt. Renovacijos darbai apima 388 fm ilgio kelio ruožus. Darbus iš esmės sudaro sienų atnaujinimas, kurio metu atliekama 14 cm paviršiaus frezavimo ir reasfalto operacija. 691 m² plote kelio konstrukcijos būklė reikalauja 25 cm vtg. CKT-T4 hidraulinių korpusų pagrindo konstrukcija. 4 774 m² plotas yra įrengtas su stiklo pluoštu armuoto asfalto/tinklo. „Youth körút“ ir „Kodaly“ gatvių šviesoforo sankryžų montavimo skyriuje cemento skiedinio užpildymas atliekamas 20–20 m ilgio. Be to, 776 fm, paryškintas hem pakeičiamas nišoje hem su bėgimo linija. 15 plytelių bus pakeista į savaime išsilyginančią, esamos kriauklės ir dangčiai bus dedami į lygį. Bus nudažyta 527 m² grindų danga, atnaujinta 312 m² žolė. Ruožo tarp Fehérvįri út aplinkkelio ir Ipar kelio viaduko renovacijos darbai susiję su 575 fm ilgio kelio ruožais. Darbus iš esmės sudaro sienų atnaujinimas, kurio metu atliekamas 14 cm grindinio frezavimas ir reasfaltas. 3 760 m² plote kelio konstrukcijos būklė reikalauja 25 cm vtg. CKT-T4 hidraulinių korpusų pagrindo konstrukcija. 3 750 m² plotas yra įrengtas su stiklo pluoštu armuoto asfalto/tinklo. Fehérvįri kelio signalo jungties erekcijos dalyje cemento skiedinio užpildymas atliekamas 20 m ilgio, siekiant sustiprinti grindinį. 2 autobusų stotelės bus rekonstruotos naujomis autobusų įlankomis, 20 cm storio bazalto betono korpusu 20 m³. Tarp autobusų įlankų yra pėsčiųjų perėjimo punktas su centrine sala. 106 fm apsauginiai vamzdžiai klojami 4 kabelių velenais. Jis taip pat pakeičiamas 840 fm ilgio paryškintu hem su įleidžiama hem su bėgimo linija ir yra pastatytas su 1080 fm sodo sienos. 30 plytelių bus pakeistos savaime išsilyginančiu tipu, esamos kriauklės ir dangčiai bus dedami į lygį. 238 m² dangos ženklas bus nudažytas, bus pridėta 900 m² žolės. Ruožo tarp viaduko ir kelio Mįrtírok sankryžos renovacijos darbai yra 1067 fm ilgio. Darbus iš esmės sudaro sienų atnaujinimas, kurio metu atliekama 14 cm paviršiaus frezavimo ir reasfalto operacija. 2 192 m² plote kelio konstrukcijos būklė reikalauja 25 cm vtg. CKT-T4 hidraulinių korpusų pagrindo konstrukcija. 11 067 m² plotas yra įrengtas su stiklo pluoštu armuoto asfalto/tinklo. Fehérvįri út sankryžos erekcijos dalyje 20 m ilgio cemento skiedinio užpildas ruošiamas grindų dangai sustiprinti. 2 esamos autobusų stotelės bus rekonstruotos statant naujas autobusų erdves, 1 autobusų stotelė bus atnaujinta, dar 3 autobusų stotelės bus sustiprintos. Visuose autobusų įlankose ir stotelėse 50 m³ sudaro 20 cm storio bazalto betono dangas. Siekiant sukurti galimybę sukurti vėlesnį signalo žibinto mazgą, 106 fm apsauginiai vamzdžiai yra išdėstyti su 4 kabelių veleno dizainais. Be to, 1863 m. fm, paryškintas hem pakeičiamas įdubomis hem su bėgimo linija. 43 minų dangčiai bus pakeisti savaime išsilyginančiais tipais, esamos smegduobės ir dangčiai bus dedami į lygį. Nudažyta 681 fm danga, taip pat dengiama 1 860 m² žolės. Projekto įgyvendinimas nekelia su klimatu susijusios rizikos. Dėl investicijų nė viena tvari transporto rūšis po plėtros neatsidurs nepalankioje padėtyje, palyginti su padėtimi prieš investicijas. 1988 m. Kelių transporto įstatymo projektas. I. TV. Jis projektuojamas ir įgyvendinamas pagal 8 skirsnio 1a dalį. Planuojama projekto trukmė: 2018.06.01. – 2020.09.30
