Planuojamų investicijų tikslas – siekti transporto plėtros, kuri skatintų ekonomikos ir sporto ekonomikos plėtrą bei darbo jėgos judumą ir pagerintų viešojo transporto tinklo kokybę. Kelias 81 yra strateginis kelias į Gioro miestą keliais aspektais. Viena vertus, ji užtikrina transporto jungtį tarp Székesfehérvįr ir Győr, kita vertus, ji yra svarbi išvažiavimo iš Győr žiedinio kelio ir pietinės miesto aglomeracijos poveikio. Jis vykdo didelį viešojo transporto eismą, o jo miesto dalis yra svarbus pralaidus taškas į pramoninį parką, Audi gamyklos kompleksą ir senus pramoninius rajonus. Pagrindinis kelias Nr. 81 – Tatų sankryža šiuo metu yra penkiakampė žiedinė sankryža, valdoma ženklu. Anksčiau tinkamas mazgo pajėgumas išnaudojamas piko valandomis, o jo vystymas yra būtinas. Ryto piko metu planuojama pradėti ir gauti didelį kairiojo vėjo eismą iš miesto centro pagrindiniu keliu Nr. 81 į Tatai kelią, dviem juostomis. Popietės piko metu eismas į dešinę nuo Tatai út miesto centro link yra įrengtas dviem – dviem eismo juostomis. Dviejų juostų tiesimas buvo planuojamas greitkelyje Székesfehérvįr Nr. 81 ir miesto surinkimo kelio sankirtoje József Attila út. Visa penktoji sankryžos atšaka bus pašalinta, su įėjimu į degalinę ir Banai gatvę. Tiesioginis Banai gatvės išėjimas nebesujungtas, o naujas eismas yra prijungtas prie pagrindinio kelio Nr. 81 Fehérvįri sankryžos. Tatų kelyje degalinės atšaka šalia žiedo ir buvusios statybvietės sankryžos bus pristatyta signaliniu žibintų valdymu dėl Tatų kelio sankryžos išplėtimo iki 2 x 2 eismo juostų. Naujasis dizainas suteiks pakankamai pajėgumų pramoniniam parkui ir vėl ryte ir po pietų. Tuo pačiu metu didėja kitų mazgų paslaugų kokybė. Turbo – spiralinė žiedinė sankryža skirta suteikti daugiau mazgo talpos nei vienos juostos žiedinės sankryžos. Tikimasi, kad dėl naujo daugiajuostės turbinos tipo atnaujinimo esamų aptvarų plotis padidės. Esami dangos elementai bus atnaujinti ta pačia medžiaga, kaip ir planuojamo bėgių kelio išplėtimo nusidėvėjimo ir mezgimo sluoksnis. Pagrindinis kelias Nr. 81 turi būti išplėstas iki 2 x 2 eismo juostų miesto centro pusėje ir 1 + 2 eismo juostų Baltosios pilies pusėje iki mazgo konversijos. József Attila gatvės įėjimo pusėje yra dvi juostos, o išėjimo pusėje – tik grindinys. Kelio „Tatai“ pratęsimas iki 2x2 juostų, uždarų kritulių vandens nuvedimas planuojamas 697 m. Namų gamyklos kryptimi reikalinga atskira juosta į kairę. Po naujos signalo valdomos sankryžos su Banai gatve statoma pereinamoji atkarpa. Pereinamajame ruože bus panaikinta eismo juosta, vedanti į vieną iš pramoninių parkų, todėl bus nutiestos tik trys juostos nuo Banai gatvės, dvi pažangios juostos link miesto centro ir viena juosta pramonės parko link. Tatų kelio trasoje, po jungties su Banai g., bus nutrauktas Győrsentivani út susisiekimas smailiu kampu Tatų kelyje, o transporto jungtis bus perkelta į naują Alsókert gatvės sankryžą. Tatai kelio trasoje statoma nauja autobusų stotelė. Netoli stotelių bus pastatytas naujas pėsčiųjų perėjimo punktas, įdiegus centrinę salą eismo orientavimo tikslais. Tatai kelio trijų juostų vidurio salos linija tęsiasi iki keturių juostų netoli Alsókert utca. Nuo Alsókert gatvės iki naujos turbo žiedinės sankryžos Tatai kelias bus nutiestas trimis juostomis, dviem pažangiomis juostomis link kelio Nr. 81 ir eismo juosta link Pramonės parko. Planuojamoje Žemutinio sodo gatvėje tarp Tatai út ir senojo Szentivįnio út su vienpusiu 2,00 m pločio taku statoma nauja 7,00 m pločio aptverta danga su uždaru lietaus vandens drenažo kanalu. Planuojamas naujas turbo žiedinių sankryžų mazgas naudojamas eismui su ženklais nukreipti, o naujos portalinės lentos įrengiamos ant įėjimo šakų. Po buvusios „Hįzgyįri“ sankryžos, kurią kontroliuoja šviesoforas, reikia atlikti būtinus eismo pakeitimus atstatytoje Tatų kelio trasoje. Projekto įgyvendinimas nekelia su klimatu susijusios rizikos; renovacijos metu padidės žalioji zona maršrute, šiuo metu užblokuota eismui į žaliąsias erdves. Dėl investicijų nė viena tvari transporto rūšis po plėtros neatsidurs nepalankioje padėtyje, palyginti su padėtimi prieš investicijas. 1988 m. Kelių transporto įstatymo projektas. I. TV. Jis projektuojamas ir įgyvendinamas pagal 8 skirsnio 1a dalį. Planuojama projekto trukmė: 2018.06.01. – 2020.09.30
