Projektas yra susijęs su „sistema, kuria gali naudotis visi reikalavimus atitinkantys asmenys apskrityje“, remiantis teritorinio subjekto plėtros tikslui skirtu finansavimu. Vystymosi tikslai yra šie: Galimybių patekti į darbo vietas, viešąsias institucijas, komercines priemones gerinimas; Trūkstamų miesto dviračių tinklo ruožų, skirtų saugiam važiavimui dviračiais palei miesto kelius, kuriuose eismas didesnis, statyba; dviračių transporto jungties su kaimyninėmis savivaldybėmis (Tardona ir Sajóivįnka) ir regioniniu dviračių tinklu kūrimas. Šiuo tikslu planuojame toliau plėtoti dviračių tinklą, pvz., miesto centre ir Kertvįros-Herbolya rajone sukurti dviračiui palankią gyvenvietę. Planuojama plėtra iš esmės yra susijusi su esamais ciklo maršrutais. Užtikrinamas prisijungimas prie miesto tinklo: palei miesto centro kelią ir tarp miesto centro ir BorsodChem: Sėkmės-Irinyi maršrutas; Mįtyįs k. maršrutas; Herbolyai maršrutas; Statybininkų kelias – Tardona kelias. Šiuo metu mieste yra 7,17 km ilgio dviračių takas, 187 dviračių atramos, 1 uždara dviračių saugykla ir 7 informacinės lentos. Plėtra yra toliau susijusi su kaimyninėmis gyvenvietėmis Grand Road 26 link Sajóivįnka, Sajókaza, Vadna ir Tardona. Planuojama veikla: Naujo dviračių kelio tarp Attila u. Építők u. ir Tesco aplink 700 m hosszan:Kétoldali ties Alsóvįrosi krt ir dviračių maršrutu, skiriamu iš dviejų pusių, į vieną pusę pėsčiomis ir dviračiu, tiesimas. Nuo pat pradžių naujasis įrenginys gali būti prijungtas prie pėsčiųjų ir dviračių tako „Good Lucky Road“ pusėje. Pradiniame etape planuojamas naujas įrenginys taip pat prasidės pėsčiomis ir kaip dviračių takas be atsiskyrimo nuo statybininko kelio Žemutinės miesto krt. d. ruožas eina į pėsčiųjų perėją priešais apaštalo Šv. Jono ir Evangelistų bažnyčią. Atsižvelgiant į tai, kad šis trumpas ruožas yra didelis, rekomenduojama statyti naują kelią 4 m pločio. Prie pėsčiųjų perėjos būtų atskirtas vienpusis vaikščiojimo ir dviračių takas. Pėsčiųjų eismas būtų sudėtingas esamų šaligatvių. Dviratininkus važiuotume dvipuse greitaeige dviračių juostoje, atskirtoje nuo esamo plataus kelio, 1 m pločio, atskirta nuo kelio K siena. Matoma dviračių juosta eina dešinėje pusėje iki pėsčiųjų perėjos palei laiptus, jungiančius Spring Street ir Alsóvįrosi krt, iš kurių dešinė pusė būtų atskiras vienos krypties dviračių takas ir 2 m pločio vienos juostos pėsčiųjų takas, o kairėje mes nuvežtume paryškintą dviračių juostą į pėsčiųjų perėjos zoną Attilos kelio pradžioje, ten būtų kaip atskiras vieno kelio dviračių takas ir vienas juostos takas, kaip ir dešinė pusė. Dvipusis dvipusis dviratis ir pėsčiųjų takas „Attila Road“ nuvestų į apskritą Tesco universalinės parduotuvės sankryžą, kur galėtume užtikrinti prekybos centro ir pramoninio parko prieinamumą dviratininkams, be esamų pėsčiųjų praėjimų. Kad pėstieji galėtų be kliūčių pravažiuoti 2 vnt. Alsóvįrosi körút ir 3 nustatytų pėsčiųjų perėjimo punktų Attila út žiedinėje sankryžoje, kraštai turėtų būti nuleisti iki 0–2 cm aukščio dangos lygio. Lytėjimo apdailos ženklai yra įrengti ant šaligatvio ties pervažos. Naujo dviračių tako pollack M. Road tarp Egressy ir Mįtyįs k. kelio ties 500 m ilgio tiesimas: Pollack M. kelio tiesimas dvipusėmis, vienakrypčiomis ir dviračių kelionėmis, atskirtomis viena nuo kitos. Remiantis eismo skaičiumi, dviratininkai gali saugiai keliauti atskirai nuo kelių eismo, o tai galima padaryti ekonomiškai efektyviausiais pėsčiųjų ir dviračių takais, sukurtais plečiant šaligatvius. Šaligatviai yra sukonstruoti pėstiesiems iš abiejų pusių 2 m pločio, iš naujo asfaltuodami esamą šaligatvę. Prie šios K sienos prijungtas 1 m pločio vienpusis dviračių kelias, kurį sudaro abiejose kelio pusėse esančių šaligatvių išplėtimas, sujungtas su esamu dviračių taku Mįtyįs k. kelyje. Kad pėstieji ir dviratininkai galėtų sklandžiai praeiti, trijuose M. Pollack kelio pėsčiųjų perėjimo punktuose kraštai nuleidžiami iki dangos lygio, kurio aukštis 0–2 cm. Lytėjimo apdailos ženklai yra įrengti ant šaligatvio ties pervažos. Pagal Kelių eismo specifikacijos 2–1.203 (e-ÚT 03.04.11.) 6.1 paveikslą dėl kelių ir dviračių eismo atskyrimo, be Tardona kelyje vyraujančių sąlygų, būtina atskirti kelių ir dviračių transportą. Kita vertus, pėsčiųjų ir dviratininkų eismo dydis nepateisina pėsčiųjų ir dviračių eismo atskyrimo, todėl galima nutiesti bendrą pėsčiųjų ir dviračių eismą. Kelio dangos yra vidutinės būklės, asfalto kelio konstrukcija ir vidutinis plotis 6 m....
