Vystymosi tikslas: Dviračių eismo infrastruktūros sukūrimas. 2015 m. parengtoje Sarospatako savivaldybės integruotoje miestų plėtros strategijoje tvarus savivaldybės ir jos vidaus transporto sistemos prieinamumo vystymas laikomas prioritetiniu strateginiu tikslu (2 strateginis tikslas – Transporto kliūčių šalinimas). Geriausias būdas užtikrinti miesto transporto tvarumą ir pašalinti kliūtis mieste – sudaryti palankesnes sąlygas keisti alternatyvių profesionalių, rekreacinių ir turistinių transporto rūšių rūšis, įskaitant perėjimą prie pėsčiųjų, dviračių ir viešojo transporto rūšių. Atsižvelgiant į tai, Miestų plėtros strategijoje nustatytas prioritetinis rodiklis – padidinti žmonių, kurie kasdien keliaujant kaip pagrindinę transporto priemonę pasirenka vaikščiojimą, važiavimą dviračiu ar viešąjį transportą, procentinę dalį. Laimei, kasdieniniai keleivinio transporto sunkumai, aplinką tausojančio turizmo plitimas ir nuolatinis bendro gyventojų požiūrio pasikeitimas taip pat prisidėjo prie to, kad eismo modeliai vis labiau keičiasi. Dėl daugelio metų veiksmingo Vengrijos dviračių klubo informuotumo didinimo darbų visoje šalyje didėja pėsčiųjų ir dviračių transporto populiarumas, tačiau tam reikia užtikrinti pėsčiųjų ir dviračių transporto saugumą ir sukurti bei pagerinti būtinas infrastruktūros sąlygas. Įgyvendindami projektą siekiame plėtoti dviračių ir pėsčiųjų transporto plėtrą Šiaurės miesto ir Endardó veiksmų srityje. Kalbant apie gyvenvietės aplinką, tai gyvenamasis rajonas su sodu, tačiau jis yra prijungtas prie Eurovelo 11 dviračių tako 2 taškais per Nefelfelcs gatvę ir su vienu iš svarbiausių miesto darbdavių. Ši vietovė ne tik yra skirta plėtrai, bet ir yra tinkama vieta profesionaliam pėstiesiems ir dviračiams nekenksmingam transportui plėtoti, bet ir šiaurinė Sįrospatako miesto centro vartai, todėl tai puiki intervencijos zona, skirta daugiarūšio nukreipimo punkto (pvz., B+R dviračių parko) plėtrai. Kazinczy Ferenc utca (Sįrospatak bt. 1584)- Herczeg Ferenc utca (Sįrospatak bt. 1635, 1710, 1733, 1581,1584, 1585) C5B maršrutuose bendras 825 m ilgis bus naudojamas naujam „C“ tinklo vaidmeniui, kurio krypties taškas, atskirtas kelio žymėjimu abiejose kelio pusėse, nustatyti ir pastatyti, kad dviratininkai galėtų judėti į vieną pusę, būtina savivaldybės kelio renovacija, plėtra ir rekonstravimas, siekiant sumažinti eismą, taip pat laisvo pėsčiųjų tako statyba iš vienos pusės. Kaip investicijos dalis, linijinio transporto įrenginiai statomi šiais apkrovos sluoksniais: 22 cm storio smėlio žvyro šalčio apsauga/dirvožemį gerinantis sluoksnis, 15 cm storio CKT kelio pagrindas, 50 cm smėlio žvyro šalčio apsauga/dirvožemio gerinimo sluoksnis, 25 cm storio M56 kelio pagrindas, 7 cm storio AC-11 asfalto surišimo sluoksnis, 4 cm storio AC-8 asfalto susidėvėjimo sluoksnis. Kaip investicijos dalį, siekiant sumažinti esamo automobilių eismo apimtis per miesto centro teritorijas Virįg utca- Herczeg Ferenc utca-Szabó József utca (Sįrospatak bt. Esamoje automobilių stovėjimo aikštelėje 1568, 1569, 1549 įrengtos dviračių saugyklos B+R. Kadangi projektas taip pat apima komunalinių paslaugų linijas, todėl projektas apima vandens vamzdžių perkėlimą į paveiktą pakeisto ir išplėsto kelio ruožą, lietaus kanalų organizavimą (140 važiuojamųjų metrų DN 300 vandentiekio, 270 ilginių metrų DN 100 renovacijos, 600 linijinių metrų DN 800 KD-EXTRA kanalo, 410 linijinių metrų DN 400 KD-EXTRA kanalo, 360 ilginių metrų DN 200 KD-EXTRA kanalo statybą; 38 DN80 valymo duobių statyba, 58 48X48 skiauterių statyba, komunikacijos ir gatvių apšvietimo stulpų perkėlimas projekto pagrįstu mastu, taip pat suolų ir specialių kraštų statyba, žalių paviršių atkūrimas, reikalingas reguliavimo planui, miškininkystė ir žolė. Projekte planuojamas pėsčiųjų, dviračių eismo ir pakeistų kelių transporto priemonių techninis turinys atitinka atitinkamus MSZT EN standartus, nustatytus Vengrijos viešojo kelio vardu, taip pat naujausius nuo 2013 m. galiojančius kelių eismo reglamentus ir projektavimo vadovus (ypač daug dėmesio skiriant kelių taisyklėms e-UT 03.04.11:2010 (ÚT 2–1.203) dviračių eismo infrastruktūros projektavimui). Nustatydami projekte numatytą pėsčiųjų, dviračių eismo ir rekonstruotų kelių transporto priemonių maršrutą, atsižvelgėme į
