Projekto įgyvendinimo pagrindimas (I etapas kartu su II etapu): Aplinkos apsauga ir aplinkosauginis mąstymas yra privalomi ne tik pagal Europos Sąjungos direktyvas, bet ir iš Kecskemét gyventojų bei ūkio subjektų. Miesto infrastruktūros plėtra yra daugiau nei vienas įrangos įsigijimas, jo politika buvo sukurta keičiant gyventojų poreikius transportui, transporto kokybę, įrangos pobūdį, jų ekologišką įsigijimą ir taikymą.Kecskemét transportą lemia radialinis dizainas, apimantis iki miesto šerdies vidurio, ir vidinis žiedas (mažas ratas), teikiantis vienpusį eismą. Miesto centro aptarnavimas yra svarbi viešojo transporto organizavimo užduotis, nes tai yra komercinio, verslo, kultūrinio ir administracinio gyvenimo – antsvorio – centras, kuriuo grindžiamas nulinės taršos zonos sukūrimas šioje srityje. Be to, didžiausias viešojo transporto poreikis yra miesto pakraštyje nuo „garden-vįrosi“ gyvenamųjų rajonų (pvz., Petőfivįros, Alsószéktó, Měkertvįros), gyvenviečių (pvz., Kadafalvos, Hetényegyhįza, Katonatelep) ir didelių gyvenamųjų gyvenviečių netoli miesto centro (Széchenyi ir Įrpįdvįros). Miesto viešąjį transportą veikia dideli komerciniai vienetai (pvz., „Tesco“, „Auchan“, „Metro“) ir augančios pramonės darbo vietos, pramoniniai parkai (Pietų pramonės zona ir kt.) Transporto tinklas, pritaikytas dabartinėms Kecskemét sąlygoms, reiškia autobusų tinklų plėtrą. Tinklas statomas pagal įprastą sistemą vidutinio dydžio miestuose, kurie visi pasiekia miesto centrą ir Széchenyi aikštės autobusų terminalą. 2007–2013 m. programavimo laikotarpiu vykdyto projekto „Viešojo transporto plėtra Kecskemét mieste – transformacijos nulinės taršos zona su serijinių hibridinių žemagrindių autobusų pirkimu“ I etapas – 25 hibridinių autobusų įsigijimas, iš dalies autobusų aikštelės statyba (aukšta statyba – 65 % parengtis, civilinė inžinerija, degalų papildymo stotis), 77 stotelės su pažangiomis keleivių informavimo sistemomis, tiesti kelius ir (arba) kelius, kurie artėja prie aikštelės/sutvirtinti grindinį, pėsčiųjų taką palei Georg Knorr kelią, planuoti Daimler kelio tęsimą nuo kelio Nr. 54 (plėsti kelią, sustiprinti grindinį, nutiesti naują kelią, naują autobuso posūkį, pėsčiųjų taką) ir renovuoti Kuruc körút kaip techninio turinio vietos viešojo transporto maršrutą. Vyriausybės nutarimu Nr. 1789/2015 (X.30.) Vyriausybė nusprendė padidinti ir laipsniškai nutraukti paramą projektui Nr. KÖZOP-5.5.0–11–2012–0022 „Viešojo transporto plėtra ir konversija Kecskemét mieste – nulinės taršos zonos sukūrimas perkant serijinius hibridinius žemagrindius autobusus“. Projektas prisidės prie tvaraus miesto viešojo transporto skatinimo ir kokybės kaimo vietovėse. Kecskemét savivaldybė yra įsipareigojusi ekologiškai pertvarkyti viešąjį transportą. Miestas pradėjo keletą pokyčių, kurie rodo šia kryptimi. Šio projekto turinys (II skirsnis): 1. Kecskemét hrsz bus įkurta nauja autobusų stotis, teikianti naujų aplinką tausojančių vietinių autobusų paslaugas. 8683/360 sklypas. Įgyvendinant šį projektą bus įgyvendintas statybvietės infrastruktūros statyba (jos statybos darbų užbaigimas, statybvietės įrengimui reikalingos įrangos pirkimas). 2. Pagrindinis kelias Nr. 5 – Szent Lįszló krt – žiedinės sankryžos ties Georg Knorr gatvės sankryža (aplanka aptarnauja įvažiavimą į autobusų aikštelę) 3. Transporto priemonėje sumontuotų įrenginių, skirtų dar 32 autobusams, pirkimas ir įranga. (Tobulėjimas užtikrina vienodą aukštą informacijos lygį ne tik sustojimo vietose, bet ir visame laivyne.) 4. Įgyvendindama projektą (I skirsnis ir II skirsnis), Kecskemét savivaldybė nustatė, kad pietinėje pramoninėje zonoje reikia labai svarbios viešojo transporto zonos, kurioje būtų vykdomos nacionaliniu ekonominiu požiūriu labai svarbios pramonės investicijos, be to, miesto centre buvo sukurta nulinės taršos zona, kurią aptarnauja daug hibridinių autobusų.
