Pagrindinis projekto tikslas – sukurti Budapešto Liszt Ferenco tarptautinio oro uosto (BPLFNR) geležinkelio paslaugą ir užtikrinti greitą tramvajų vežimą į oro uostą iš didelės Vengrijos teritorijos dalies per apskričių vietas, įskaitant Budapeštą, nepadidinant veiklos išlaidų. Atskyrus geležinkelio liniją 100a, kuri yra TEN-T Viduržemio jūros koridoriaus dalis, o vėliau lygiagrečiai su juo, galima padidinti pajėgumus vienoje iš labiausiai perpildytų Vengrijos geležinkelio linijų, atskiriant tolimojo susisiekimo ir priemiesčio eismą, sutrumpinant keleivių ir krovinių vežimo trukmę, gerinant tvarkaraščius ir patikimumą. Plėtojant prieigą prie tramvajaus su parametrais, atitinkančiais Europos sąveikos sąlygas (TSI, TSI, TSI, TSI, TSI, TSI, TSI, TSI, TSI, TSI, TSI), vertinamas ne tik Budapešto centro vaidmuo, bet ir transporto paslaugų, kurios yra svarbios vidaus strateginėms pramonės ir žemės ūkio zonoms, taip pat tarptautinei prekybai, plėtojimas. Tai taip pat yra pradinis greitojo geležinkelio etapas, įtrauktas į ilgalaikius plėtros planus dėl maršruto gairių. Planuojamas maršrutas tarp Kőbįnya-Kispest ir Monor stočių bus nustatytas taip, kad būtų užtikrintas nesustabdomas eismas atkarpoje, išskyrus oro uosto stotelę. Nauja 21,9 km ilgio geležinkelio linija yra dvigubai elektrifikuota geležinkelio linija, kurios projektinis greitis yra 160 km/h, be geležinkelio pervažų. Siūloma plėtra iš esmės skiriasi nuo ankstesnių metų vystymosi idėjų keliais aspektais: • Atsižvelgiant į jos tikslus, tai ne tik susisiekimas tarp Budapešto ir oro uosto, bet, remiantis ankstesniais tyrimais, šie sprendimai pasirodė esą ekonomiškai negyvybingi. • Budapešto-Szolnoko geležinkelio linijos Nr. 100 pajėgumų problemos neišsprendžiamos naudojant tankiai pastatytas teritorijas palei esamą geležinkelio liniją, tai būtų įmanoma tik su ypatingomis ekspropriacijos išlaidomis ir oro uosto paslaugų siuntimu. • Tolimojo susisiekimo ir zoniniai traukiniai naudojami oro uostui aptarnauti taip, kad dėl to nepadidėtų kelionės laikas ar net nesutrumpėtų keleivių kelionės kitais tikslais laikas. Oro uosto stotelė turėtų būti įrengta atsižvelgiant į sklandų planuojamo priemiesčių traukinių eismo veikimą ir turėtų būti atsižvelgiama tiek į ilgesnį keleivių vežimo oro uoste laikotarpį, tiek į ilgesnio sustojimo laiko taikymą dėl didesnio keleivių pasikeitimo.
