Ez a projekt a Metropole kerékpárfejlesztési politikájának része, amely elkötelezett a kerékpárfejlesztési vonalnak a 2014. december 15-én elfogadott Városi Utazási Tervvel összhangban történő meghosszabbítása mellett annak érdekében, hogy választ adjon az azonosított problémákra: • A mobilitás és a városfejlesztés közötti koherencia biztosítása; • A városkörnyéki területeken bármely gépkocsi alternatív mobilitásának megszervezése; • A különböző utazási módok egyensúlyának újragondolása a városi tér harmonikus és barátságos megosztása érdekében. A PDU-t cselekvési terv alapján szervezik meg. Az utazások multimodális szervezésére reagálnak, amelynek alapelvei a következők: • Az intermodalitás fejlesztése a különböző utazási módok közötti cserepont-hálózat kiépítése révén; • A puha közlekedési módok használatának fejlesztése a kerékpárosok infrastruktúrájának fejlesztésével, a kollektív tapasztalatok hasznosításával, a közterületek és a főbb városi területek átminősítésével. A projekt teljes mértékben megfelel a tervezett intézkedéseknek: • Az állomások körüli cserék valódi csomópontjainak létrehozása az alábbiak előmozdítása révén: a különböző közlekedési módok hozzáférhetősége jó kényelmi és biztonsági körülmények között; • Gyorsítsa fel a kerékpáros fejlesztési politikát. Másrészt a „békés” metropolisz kialakítása érdekében a Métropole Rouen Normandie kidolgozta az aktív mobilitás főtervét (SDMA), amelynek célja, hogy előmozdítsa a gyaloglás és a kerékpározás gyakorlatát a napi utazásokban, figyelembe véve ezeket a felhasználásokat a közterület valamennyi projektjében és elrendezésében, valamint a mobilitási magatartások változásának előmozdításával. Az SDMA cselekvési stratégiát határoz meg, amely lehetővé teszi a Metropolis területét strukturáló kerékpáros hálózat kiépítését. A stratégia a következőkből áll: • Olyan hálózat kiépítése, amely kielégíti a potenciális keresletet; • A vágások és a megszakítások azonosítása; • Előnyben részesíti az útvonalakat, amelyek megfelelnek a felhasználónak nyújtandó szolgáltatás szintjének; • Meghatározza az e szolgáltatási szinteknek megfelelő létesítmények keretét; • Az intézkedések végrehajtásának rangsorolása és megdöbbenése; • Tervezzen egy kerékpáros költségvetést. Nem is beszélve: • Álló- és parkolóeszközök; • Kerékpáros szolgáltatások (javítási üzlet, inflációs állomás, segítség a VAE megvásárlásához,...). Ebben az összefüggésben három szolgáltatási szint alapján határozták meg a kerékpáros hálózat rangsorolását: 1. szint: Expressz Vélos hálózat – polarizált közösségközi összeköttetések hálózata a Metropolis központjával; – A potenciális kereslet kielégítése: domináns otthoni munka, otthoni tanulás, polaritások közötti kapcsolatok. 2. szint: a területi hálós útvonalak strukturálása – távolsági és periférikus intercity összeköttetések útvonalai; – A TC-hálózathoz vezető visszatérítési útvonalak; – Seine à Vélo, és más turisztikai útvonalak. Szint: másodlagos hálóutak – Az 1. és 2. szint és a polaritás közötti kiegészítő hálós útvonalak. A bemutatott projekt a 2. szintű kategóriába tartozik. Ennek megvalósítása tehát jelentősen hozzájárul a terület kerékpáros hálójának javításához.