A Metropolis területén napi 1,7 millió utazással az egyének mobilitása központi kérdés a terület energetikai és ökológiai átállásának sikerében. Az autó mindenütt jelenlévőségével, a város rossz levegőminőségével, az éghajlati válsággal, a környezet minőségének romlásával, a lakókörnyezettel és a nyilvános terekkel szemben elengedhetetlenné vált az aktív mobilitás előmozdítása a mindennapi utazásban. Hatékony városi mód, egészséges és tiszteletben tartva a lakosok életminőségét, a kerékpározás nagyon hiteles alternatívája az autó használatának, mivel sokkal nagyobb sebességet tesz lehetővé, mint a magánautó, elősegíti az egészség szempontjából előnyös fizikai aktivitást, és olyan közterületeket biztosít, amelyeket az autó mérsékelt használata miatt negyven évre elveszítenek. A Metropolis szintjén azonban a kerékpár modális aránya több mint egy évtizede 1%-kal stagnált, miközben az autót továbbra is széles körben használják a rövid távú utazáshoz: 40% a 3 km-nél rövidebb, az 5 km-nél rövidebb utak esetében 45%, a 10 km-nél rövidebb utak esetében pedig 51%. A 2018. november 29-i Rouen éghajlat-változási megállapodás (COP21) nyilvánosan megerősítette a nagyvárosi törekvéseket a nyilvános tér és a mobilitás tekintetében, kiemelt célkitűzésként meghatározva a még mindig túlságosan fontos autó és önszolgalom (egy személy által használt személygépkocsi) minimalizálását, valamint a kevésbé fogyasztó és tisztább közlekedési módok megjelenését. Így a klímaterv Air Energie Territorial (PCAET) a kerékpárok modális részarányának 5%-át a Rouen Normandia metropolisz szintjén, a modális megosztott kerékpár 10%-át pedig a sűrű városi területen (Rouen és első koronája) tűzte ki célul. E célból a Fővárosi Tanács 2021. december 13-án elfogadta egy strukturáló és hierarchikus kerékpáros hálózat létrehozását a tömegközlekedési hálózat vonalai mentén, amely megszünteti a kerékpározás biztonsága előtt álló egyik fő akadályt. Ez a kerékpáros hálózat két szintre épül: – Az első szint (N1), más néven „Réseau Express Vélo” (REV) a házi feladatok és az otthoni tanulmányutak specifikus elemzésén, valamint a nagyvárosi területen utazást generáló pólusok közötti kapcsolatok tanulmányozásán alapult. Az útvonalak így megfelelnek a felhasználók valós igényeinek, és a fejlesztési prioritásokat ott határozzák meg, ahol a potenciális kereslet a legnagyobb. Ez a potenciális hálózat ekkor műszaki és pénzügyi megvalósíthatósági tanulmányok tárgyát képezte, amelyek finomították azokat az útvonalakat és eldobott szakaszokat, amelyek esetében a rendelkezésre álló útjog nem tette lehetővé a várt fejlesztések végrehajtását. A REV 12 útvonalból áll, amelyek 143 km-es vonalat képviselnek, beleértve 41 km meglévő kerékpáros létesítményt. – A második szint (N2) az „összekapcsolt kerékpárhálózat” (RIV) célja, hogy kapcsolatokat biztosítson az N1 hálózat, a központi és az érdeklődésre számot tartó létesítmények (közszolgálatok, iskolák, sport- és kulturális létesítmények stb.) között. Az összekapcsolt Vélo hálózatot a helyi választott képviselőkkel, szövetségekkel és műszaki szolgálatokkal közösen alakítják ki és koordinálják; végül sűrű területi hálót alkot, és kiegészíti az Express Vélo hálózatot. A benyújtott projekt a „REV”-hez tartozik. Annak az útvonalnak, amelynek a projekt részét képezi, végül körülbelül 12 km-es lineáris összeköttetésben kell összekötnie Canteleu települést Saint-Léger-du-Bourg-Denis településsel. A projekt célja egy 3 méteres kétirányú kerékpárút kialakítása az Avenue du Mont Riboudet déli partján és a Rouenben található Gaston Boulet kikötőben. Ez a biztonságos út meghaladja az 1 630 ml-t.