Az állomás átalakítását egyrészt a peronajtók hiánya motiválja, amely nélkülözhetetlen követelmény az L11 vonal működtetéséhez szükséges automatikus (vezető nélküli) üzemmódban. Ennek ellenére a peronajtók megléte nem egyeztethető össze az L4-es vonal működésével. Másrészt az L4 üzemi idejének javítását és a rövidebb köridő elérését célozza, amellett, hogy az állomás két vágányát használja annak érdekében, hogy a vonatokat alternatív módon tudja üzemeltetni. Ehhez el kell különítenünk annak a két vonalnak a működését, amelyek ma közös módon működnek._x000D_ Ezenkívül arra törekszik, hogy optimalizálja a vonatok logisztikáját az állomás melletti manőverek farkában, lehetővé téve több mozgást, jobb hozzáférést a műhelyhez és több helyet a parkhoz. Ily módon az L4-es vonatok a két vágány bármelyikére parkolhatnak, amellyel a vonat korábban indulhat az előző állomásról, és az L11 ezen a ponton is közlekedhet automatikus vezetéssel._x000D_ A szükséges hely és a jelenlegi platformhoz való kapcsolódása érdekében néhány berendezést elmozdítanak, és a faroksávok konfigurációját úgy módosítják, hogy minden mozgás megengedett legyen egymásnak. Végül az új platformról vészkijáratok is kialakításra kerülnek, a létesítmények felújítása és a vasúti jelzőtáblák az új konfigurációhoz igazodnak.