Vasúti pálya A síncsere mellett a leerősítés is a teljes vonalon cserére kerül, ezzel egységes felépítmény alakul ki, rendszeres karbantartás mellett legalább 30 évre megoldódik a M3 metró felépítménye, a tervezett karbantartások mellett. Ezzel a megoldással lehetőség nyílik a sín alátámasztási távolság módosítására – a tengelyterhelés alapján biztonsággal számított és kedvezőbb, kb. 70-75 cm-es alátámasztási távolság alkalmazására és egységes leerősítési rendszer bevezetésére. A lekötések sűrítésének (~ 75 cm) köszönhetően a sínszálak jobban ellenállnak a dinamikus igénybevételeknek. Az alátámasztási távolságok módosításán kívül az új leerősítési rendszer a pálya igénybevételének hosszú távú viselését és a környezetvédelmi szempontok (zaj és rezgés) figyelembe vételét is lehetővé tesz. Az egységes felépítményhez igazodhat a meghosszabbítás felépítménye is. Biztosítóberendezés A biztosítóberendezés és AVR rendszere funkcionálisan továbbra is kielégíti a forgalmi, technológiai igényeket, ezért alapvetően a mechanikus alkatrészek (pl. autóstopok, váltóhajtóművek) ütemezett cseréjére van szükség, valamint a sínáramkörök, jelzők és AVR berendezéseinek felújítására, ami biztosítja a további 20-25 évre történő megfelelő üzembiztonságú működést. Szükségszerű a belsőtéri berendezések felújítása is: D-67 biztosítóberendezés és áramellátási rendszere, helyi dominó kezelőpultok, mind a hat kezelési körzetben. Az AVR fedélzeti berendezései a felújított járművekre áttelepítésre kerülnek. Állomások, belső beépítés A projekt keretében az állomások és felszíni épületek bővített felújítása történik meg. Az üzemi terek felújítása az új igények, előírások betartásával történik, a technológia, műszaki berendezések vagy üzemeltetői igények kapcsán szükségessé váló új helyiség kialakításokkal. A teljeskörű akadálymentesítés az igen magas beruházási költség, hosszabb építési idő és magasabb építési kockázat miatt elvetésre került. A teljes közlekedési rendszer akadálymentesítése a felszíni közlekedés révén megvalósul. Áramellátás A beavatkozás tárgya a metróvonal áramellátása, amely alatt az ELMŰ fogadó berendezések 10 kV-os csatlakozási pontjától a 825 V-os rendszer sínekhez csatlakozó kábeleinek végpontjáig, továbbá a 0,4 kV-os főelosztókig terjedő rendszert, valamint az azt kiszolgáló állomáson belüli védelmi és felügyeleti rendszereket értjük. A 10 kV-os és 825V-os egyenáramú berendezések teljes cseréjére kerül sor, a retrofit felújítással szemben. Vasúti távközlés A fejlesztések érintik a vonali és állomási rendszereket, beleértve a hírközlési berendezések felújítását, cseréjét és a szolgálati helyek kialakítását is. Új, integrált vasúti távközlési rendszerek telepítése történik. A telepítendő távközlési berendezések egyik része az utasok komfortját, biztonságát szolgálják (hangos és vizuális utastájékoztatás, segélykérő telefonok, peron infra), másik része az üzemeltetést teszik lehetővé (diszpécser és egyéb telefonrendszerek, kezelő asztalok). A fenti rendszerek együttműködéséhez az optikai adatátviteli rendszer kiépítése elengedhetetlen, a teljes körű tűzjelző- és oltásvezérlő rendszer kiépítése a felújítás során alapkövetelmény. Járműtelep fejlesztése A járműtelep fejlesztése az üzem fenntartására koncentrál, nem tartalmaz költségeket, vagy környezeti hatásokat érdemben csökkentő beavatkozásokat. Műszaki tartalma: tetőbeázások megszűntetése, a feltétlenül szükséges építészeti, gépészeti és elektromos munkák elvégzése az épületeknél, tűzvédelemben a hatóságok által előírt változtatások és a technológiai változáshoz szükséges átalakítások, illetve minimális környezetvédelmi beruházások.