Metropoliksen alueella on 1,7 miljoonaa päivittäistä matkaa, joten ihmisten liikkuvuus on keskeinen kysymys alueen energia- ja ekologisen siirtymän onnistumisessa. Kun otetaan huomioon auton kaikkinäisyys, kaupungin huono ilmanlaatu, ilmastokriisi, ympäristön laadun heikkeneminen, elinympäristö ja julkiset tilat, aktiivisen liikkumisen edistäminen jokapäiväisessä matkustuksessa on tullut välttämättömäksi. Tehokas kaupunkitila, terveellinen ja kunnioitettu asukkaiden elämänlaatu, pyöräily on erittäin uskottava vaihtoehto auton käytölle, sillä se mahdollistaa paljon henkilöautoa korkeammat nopeudet, edistää terveyttä edistävää liikuntaa ja antaa julkisille tiloille toimintoja, jotka auton kohtuuton käyttö on aiheuttanut niiden menettämisen neljäkymmentä vuotta. Metropoliksen tasolla pyörän modaaliosuus on kuitenkin pysähtynyt yli vuosikymmenen ajan 1 %: iin, kun taas autoa käytetään edelleen laajalti lyhyillä matkoilla: 40 prosenttia alle 3 kilometrin matkoista, 45 prosenttia alle 5 kilometrin matkoista ja 51 prosenttia alle 10 kilometrin matkoista. Marraskuun 29. päivänä 2018 tehdyssä Rouenin ilmastosopimuksessa (COP21) vahvistettiin julkisesti metropolien tavoite julkisen tilan ja liikkuvuuden osalta ja asetettiin ensisijaiseksi tavoitteeksi edelleen liian tärkeä auto- ja omatoimisuus (yksilöauton käyttö) ja helpotetaan sellaisten liikennemuotojen syntymistä, jotka kuluttavat vähemmän julkista tilaa ja puhtaampia. Ilmastosuunnitelma Air Energie Territorial (PCAET) on asettanut tavoitteeksi, että 5 prosenttia polkupyörien modaaliosuudesta on Rouen Normandian metropolin tasolla, ja tavoitteeksi, että 10 prosenttia modaalipyörästä on tiheällä kaupunkialueella (Rouen ja sen ensimmäinen kruunu). Tätä varten Metropolitan-neuvosto hyväksyi 13. joulukuuta 2021 julkisen liikenneverkon kaltaisen rakenteellisen ja hierarkkisen pyöräilyverkoston perustamisen, jolla poistetaan yksi pyöräilyturvallisuuden suurimmista esteistä. Tämä pyöräilyverkosto on rakennettu kahdelle tasolle: — Ensimmäinen taso (N1), jota kutsutaan myös nimellä ”Réseau Express Vélo” (REV), suunniteltiin perustuen erityiseen analyysiin kotitehtävistä ja kotiopiskelumatkoista ja tutkimuksiin yhteyksistä, jotka liittyvät matkustukseen koko pääkaupunkiseudulla. Matkareitit vastaavat siten käyttäjien todellisia tarpeita, ja kehitysprioriteetit tunnistetaan siellä, missä mahdollinen kysyntä on suurinta. Tästä mahdollisesta verkostosta tehtiin sen jälkeen teknisiä ja taloudellisia toteutettavuustutkimuksia, joissa tarkennettiin reittejä ja poisheitettyjä osuuksia, joiden osalta käytettävissä oleva tieoikeus ei mahdollistanut odotettua kehitystä. REV koostuu 12 reitistä, joiden pituus on 143 kilometriä ja joista 41 kilometriä on olemassa olevia pyöräilymahdollisuuksia. — Toinen taso (N2), jota kutsutaan yhteenliitetyksi polkupyöräverkoksi (RIV), on suunniteltu tarjoamaan yhteyksiä N1-verkon, keskusyksiköiden ja kiinnostuksen kohteiden (julkiset palvelut, koulut, urheilu- ja kulttuuritilat jne.) välillä. Interconnected Vélo -verkosto rakennetaan yhdessä ja sitä koordinoidaan paikallisten vaaleilla valittujen edustajien, yhdistysten ja teknisten yksiköiden kanssa. se muodostaa lopulta tiiviin alueellisen verkon ja täydentää Express Vélo -verkostoa. Esitetty hanke kuuluu ”REV”-hankkeeseen. Reitin, johon hanke kuuluu, on lopulta yhdistettävä Canteleun kunta Saint-Léger-du-Bourg-Denisiin noin 12 kilometrin pituisella lineaarisella linjalla. Hankkeessa luodaan 3 metriä leveä kaksisuuntainen pyöräpolku Avenue du Mont Riboudetin etelärannalle ja Gaston Boulet -laiturille Roueniin. Tämä turvallinen reitti ulottuu yli 1 630 ml.
