Hiihtäjien ja vierailijoiden kuljettaminen yhdessä lumen tuotantoa tarvitsevien rinteiden valmistelun ja tiettyjen koneiden (askelratakoneiden) kanssa ovat Cetursa Sierra Nevadan hallinnoiman hiihtokeskuksen keskeinen ydin, joka palvelee yli miljoona ihmistä vuodessa hiihtäjien ja kävijöiden välillä. Kun otetaan huomioon aseman nykyisten hissien ikä, mukaan lukien yli 30 vuotta sitten asennettu AL-ANDALUS-teleohjaamo, ja koska ne lähestyvät käyttöiän loppua, ehdotetaan energiankulutuksen ja päästöjen vähentämisen mittana, että tämä korvataan tehokkaammalla, joka lisää ihmisten turvallisuutta parantamalla nykyistä teknologiaa, lisää tuottavuutta laitosten käytön parantamiseksi ja parantaa laitoksen energiatehokkuutta vähentämällä kokonaisenergiankulutusta ja kulutettua energiasuhdetta kuljetettua matkustajaa kohti. Tällä toimella on suuri vaikutus Granadan taloudelliseen toimintaan, mikä lisäisi merkittävästi Sierra Nevadan hiihtoaseman matkailupotentiaalia (johon kuuluu monia yrityksiä ja itsenäisiä ammatinharjoittajia, jotka toimivat siinä täysin riippuvaisesti maakunnan tärkeimmän julkisen yrityksen Cetursan toiminnasta sekä laakson ja Granadan talouden traktorista). Ehdotettu toimenpide on nykyisen Borreguiles I -tuolihissin poistaminen ja nykyisten Emile Allais-, Veleta I-, Veleta II- ja Al Andalus -köysiratasautojen korvaaminen uusilla suorituskyvyn ja tehokkuuden parantavilla malleilla. Jotta saavutettaisiin odotetut säästöarvot ja Sierra Nevadan olosuhteet, on välttämätöntä, että kaikki uusien mekaanisten keinojen koneet, jotka sijaitsevat sen ala- ja ylä-asemilla, pysyvät uusissa rakennuksissa. Sierra Nevadan maantieteellisen ja morfologisen sijainnin vuoksi, eteläinen asema, jolla on tietty läheisyys mereen ja eristetty saman korkeuden vuoristoista, ne ovat ominaisuuksia, jotka aiheuttavat lukuisia myrskyjä purkamaan sademääränsä muodossa, joka tunnetaan nimellä ”Gellow Rain”. Saostuminen tapahtuu jään muodossa ja talletetaan mekaanisiin väliaineisiin, mikä vaikeuttaa suuresti sen avaamista ja vaatii suurta energiankulutusta hissien palauttamiseksi turvallisesti käyttöön. Näin ollen sen toiminnallisen palautumisen ja yleisölle avaamisen kannalta on välttämätöntä poistaa tämä jään ja lumen saostuminen pisapististen koneiden kautta, jotka kykenevät poistamaan ja vetämään nuo lumimäärät (koneet, jotka käyttävät fossiilisia polttoaineita ja siten lisäävät energiankulutusta). Näin ollen odotettujen säästöjen saavuttamiseksi on välttämätöntä, että hissien asemien koneistot pysyvät kuoressa, joka suojaa niitä ulkopuolelta (rakenne), joka estää niiden toiminnan estävien lumi- ja jäämäärien pääsyn ma quinariaan ja maihinnousun ja maihinnousun. Tällä hetkellä hissihissit Emile Allais, tuolihissit Veleta II ja tuolihissi Veleta puuttuvat ympäröivistä rakennuksista, jotka tuottavat pisapistisia koneita toiminnalliseen toipumiseen sadepäivinä. Tehdyissä energialaskelmissa rakennetaan uusia rakennuksia asemilleen siten, että saavutetaan maksimaalinen tehokkuus ja suurin energiansäästö. Al-Andalus köysiradan tapaus on ainutlaatuinen. Tällä olemassa olevalla laitoksella on jo ympäröiviä rakennuksia sen ylä- ja ala-asemilla, jotka suojaavat koneitaan lumelta ja jäältä. Tämän mekaanisen ympäristön kunnostaminen edellyttää näiden olemassa olevien rakennusten purkamista ja niiden jälleenrakentamista, jotta ne voidaan mukauttaa uuteen mekaanisten keinojen teknologiaan. Nykyistä rakennusta ei voida käyttää uudelleen ilman, että sen on purettava tai uudistettava merkittävällä tavalla olemassa olevaa rakennusta (se edellyttäisi muutoksia perustuksiin, pilarilinjoihin, kattoon jne.), jolloin kustannukset olisivat suuremmat kuin tämän laitoksen peruskorjausvaihtoehto. Jotta saavutettaisiin suurimmat energia- ja taloudelliset säästöt, Al-Andalusin kunnostetun köysiradan ratkaisu on ollut jättää nykyiset rakennukset sellaisenaan ja toteuttaa niihin liitetyt uudet rakenteet, jotka suojaavat uusien asemien koneita. Näiden liiterakennusten tehtävänä on suojata mekaanisten välineiden koneistoa lumelta ja jäältä, säilyttää energiansäästöt odotettujen arvojen mukaisesti ja minimoida taloudelliset kustannukset, koska olemassa olevaa rakennusta ei ole tarpeen purkaa ja rakentaa uudelleen ihmisille tarkoitetun uuden kaapelikuljetusteknologian mukaisesti. Lyhyesti sanottuna odotettujen energiansäästöjen saavuttamiseksi on välttämätöntä, että uudet laitokset ovat suojelleet koneitaan ja niiden nosto- ja maihinnousualueita ulkopuolelta rakentavalla kirjekuorella, jotta sateet lumen tai jään muodossa eivät pääse sisälle. Tästä syystä ei ole tarpeen poistaa tätä sademäärää lämpömoottoreilla varustetuilla koneilla, jotta saavutetaan tavoitteet, jotka koskevat suurinta mahdollista energiansäästöä ja ilmakehään joutuvien tCO2-päästöjen vähentämistä.
