Ilma-aluksen on toimittava äärimmäisissä toimintaolosuhteissa, mutta se tarjoaa täyden takuun toiminnasta ja turvallisuudesta. Kestävien liikennemuotojen edistämistä koskevan yleisen politiikan puitteissa kaikissa uusissa kehitysvaiheissa on esitetty vaatimuksia tehokkuuden lisäämisestä ja tehostamisesta sekä ympäristövaikutusten pienentämisestä. Suuri osa ekologisen jalanjäljen pienentämisstrategioista keskittyy materiaaleihin ja niiden suorituskykyyn, mikä edellyttää näiden materiaalien pintaominaisuuksien parantamista äärimmäisissä käyttöolosuhteissa ympäristöystävällisten pintasuunnittelutekniikoiden avulla. Tämä pätee sekä ilmailualalla että muissa liikennemuodoissa, ja se on täysin linjassa yhteiskunnan haasteisiin suunnatun valtion T & K & I-ohjelman haasteiden yhteydessä asetetun painopisteen (R4) kanssa: Älykäs, kestävä ja integroitu liikenne (ilmastonmuutosta ja luonnonvarojen ja raaka-aineiden käytön tehokkuutta koskevan toimen (R5) lisäksi). Tässä mielessä pintateknisten ratkaisujen suurimmat ongelmat keskittyvät korroosioon, kulumiseen, kitkavoimiin, materiaalien tarttumiseen ja huuhteluun (esim. tribologia), pintamekaaniset ominaisuudet, väsymys jne. äärimmäisissä käyttöolosuhteissa. Nykyään käytetyt ratkaisut kärsivät kuitenkin usein suorituskykyrajoitteista ja voimakkaista ympäristövaikutuksista. Tämä koskee kadmiumpinnoitteita, kovaa kromia (heksavalentti kromia) ja käsittelyjä eri kylpyammeissa, kuten nitruraatioita, sulfiineja jne. — Zn-Ni pinnoitteet. Ne voivat korvata erittäin myrkyllisiä Cd-pinnoitteita. — Lämpöprojektiotekniikat, jotka perustuvat laskeumateknologiaan (HVOF-LF; HVOF-ilma; Kylmäsuihke), automatisoidut pinnoitusprosessit, superviimeistelyprosessit ja nanorakenteisten pinnoitteiden pinnoiteprosessit. — Purkautumisen jälkeinen plasma, jolla on teknisiä etuja verrattuna tavanomaisiin oksi-nitriointiprosesseihin (suolahauteessa, kaasun nitridoinnissa ja ioninitritoinnissa), koska se on myös ympäristöystävällinen. Näiden uusien teknologioiden intressi ei rajoitu pelkästään ilmailualaan, jossa on kuitenkin yksilöity erityisiä sovelluksia, joissa ne voitaisiin mahdollisesti toteuttaa, kun otetaan huomioon uusien prosessien soveltuvuus ja nykyisten prosessien tarjoama rajallinen suorituskyky (ympäristölle haitalliset) ja joita hankkeessa harkitaan demonstraatioina: Nosturin rumpu. Se on lennonaikaisen syöttöjärjestelmän osa, joka edellyttää hyvää korroosionkestävyyttä ja hyviä pinnan mekaanisia ominaisuuksia. ”Pysähtykää.” Tässä tapauksessa se on osa kuljetuslentokoneiden kuormien kiinnittämistä ja laukaisua. Äärimmäiset kosketuspaineet laskuvarjohyppyjen kanssa johtavat materiaalin tarttumiseen (alumiini) ja lisääntyneisiin kitkavoimiin, mikä vähentää merkittävästi komponentin käyttöikää. — Laskutelineiden männät. Tässä tapauksessa komponentin materiaalien vaatimukset läpäisevät pinnan hyvän mekaanisen kestävyyden, riittävän korroosionkestävyyden ja hyvän pinnan viimeistelyn (joten varmistetaan kitkan, tiiviyden, kulumisen jne. keskeiset parametrit), sen lisäksi, että näihin ominaisuuksiin liittyy hyvä väsymiskestävyys.
