Yleisenä tavoitteena on kehittää TENT-keskusverkkoa nykyaikaistamalla ja kehittämällä Constantan satamakapasiteettia. Hankkeessa kehitetään satamainfrastruktuuria kehitysalueella A, MOL II-S Port Constanta South, ja kehitetään siten satamalaituria, joka helpottaa multimodaaliliikennettä. Hankkeessa tärkeimmät toteutettavat työt ovat seuraavat: A) satamalaiturit; B) RO-PAX-laitoksen rakentaminen (tukikelvottomien kustannusten luokka); Trafon jälkeen (tukikelvottomien kustannusten luokassa); D) Vesikanavaverkot: 1. Vesikanavan rakentaminen (tukikelvoton), 2. Juomavesi ja palohuolto, 3. Kotitalouksien ja sadeveden viemäröinti; E) sähköverkot, valaistus ja heikko virta; F) Sähkölaitteet ja -laitteistot (tukikelvottomien kustannusten luokassa). Liikennetutkimuksen mukaan hankkeen toteuttaminen edistää myös hakijan oppaan 2S3-tavoitteen saavuttamista eli tavaroiden vuotuisen määrän kasvua – noin 1 700 000 tonnia vuodessa. Kun otetaan huomioon Constantan sataman kautta kulkevan tavaraliikenteen kaupallinen kehitys sekä vuoden 2008 talouskriisin vaikutukset, sataman kautta kulkevien konttien määrä on vaikuttanut dramaattisesti, ja se on vähentynyt noin 50 prosenttia. Tämän tilanteen korjaamiseksi Constanta Sud Container Terminal (CSCT) pyrki houkuttelemaan ja manipuloimaan muuntyyppisiä tavaroita, mikä osaltaan lisäsi Genelan tasolla käsiteltävien tavaroiden määrää Constantan sataman kautta. Vuodesta 2018 lähtien noin 200 Naton ja Yhdysvaltojen ARMY:n sotilaskalustoa houkutteli varastointia ja lastattiin myöhemmin RORO-aluksiin, ja vuonna 2019 ne saavuttivat noin 2000 sotilaskalustoa ja käyttivät siten lähes koko nykyisten alustojen ja laituripaikkojen kapasiteettia, ja toimintakapasiteettia on tarpeen laajentaa. Vuonna 2018 rajattiin myös Romanian hallituksen ja Turkin Guverin väliset keskustelut RoPax-tyyppisille aluksille tarkoitetun navigointilinjan avaamisesta Constantan sataman ja Karasun sataman, joka on Türkiyen Mustallamerellä äskettäin kehittämä satama, välillä. Tämä väylä mahdollistaa Romanian ja Türkiyen välisen rekkaliikenteen siirtämisen tieliikenneinfrastruktuurista merireiteille, mikä vähentää merkittävästi saastumista ja parantaa ympäristön laatua. Toiminnan palauttaminen vuoden 2008 kriisin jälkeen ja kaikki nämä uudet lastivirrat edellyttävät noin 16 hehtaarin suuruisen konkreettisen alustan ja Constantan satamassa olevien alusten 128–130 laituripaikan kehittämistä, jotta RoPax-laitosta ja täysin varusteltua kalustoa, Project Cargo-rahtia ja General Cargoa voidaan käyttää kaikin tarvittavin toimin. Rahoituksen saaja on toteuttanut investoinnin toteuttamiseksi kaikki tarvittavat toimenpiteet, jotka liittyvät
