Hankkeen tavoitteena on luoda Kecskemétiin ns. turboympyrä- ja polkupyöräliikennelaitos Bem utcan ja Kuruc körútin välisessä risteyksessä. Solmua, jota investointi koskee, valvoo tällä hetkellä merkkivalo. Kecskemétin keskiosasta kaupunkia voidaan lähestyä koillissuunnassa ja päätietä 44 (Tiszakécske, Békéscsaba, Szolnok) voidaan lähestyä läänin istuimelta uudelleen rakennettavan risteyksen läpi. Suunnitellun kehittämisen tarve on perusteltu sillä, että nykyisen solmukohdan toiminnalle ruuhka-aikoina on ominaista erittäin merkittävä ruuhkautuminen – useat saksit ovat pitkiä – minkä vuoksi se on erityisen vaarallista nykytilassaan tapahtuville onnettomuuksille. Luomalla liikenneympyrän nykyinen risteys on turvallisempi, vähemmän onnettomuuksia tapahtuu kiertoradan tärkeysjärjestyksen ja Keskisaaren käytön nopeutta vähentävän vaikutuksen vuoksi. Pienemmillä nopeuksilla solmun läpäisevyys kasvaa ja konfliktipisteet vähenevät. On myös tärkeää, että jatkuvamman liikennevirran lisäksi myös ympäristövahingot, melu ja ilman pilaantuminen sekä keskimääräiset ajanhukkaa ja keskimääräiset kuljetuskustannukset vähenevät taloudelliselta kannalta. Liikenneympyrän lisäksi on erillinen kävely- ja pyöräilyreitti, joka auttaa parantamaan pyöräilyolosuhteita, julkisten palvelujen ja työpaikkojen saatavuutta, vähentämään ympäristöpaineita sekä edistämään ja luomaan edellytyksiä terveille elämäntavoille. Kehityksen vaikutuspiirin pääpiirteet – Rákóczi útin puolella sijaitseva Kuruc boulevard on leveys 2 x 2 kaistaa. — Kuruc boulevard E:stä 75:een tieliikenteeseen, joiden leveys on 2 x 2 kaistaa. — BEM u., rakennettu risteyksessä 1 + 2 liikennekaistalla. — Szolnokin tie kulkee 2 + 1 kaistalla. Békéscsabai-tie – Ceglédi útin vieressä oleva polkupyörätie ja rautatiealueelle johtavan entisen KTE-radan vieressä oleva huoltotie on liitetty risteykseen. — Liitoskohtien liikenteenohjauksesta vastaa tällä hetkellä merkkivalojärjestelmä. — Risteystien pinnan tekninen kunto edellyttää merkittäviä toimenpiteitä. (rakenteelliset halkeamat, pintakuilut, paikalliset muodonmuutokset, pudonneet reunat....) Yhteenveto kuvaus suunnitellusta teknisestä ratkaisusta Turbo pyöreä risteys suunnittelu – tärkeimmät ominaisuudet ja vaatimukset rakentamisen Tärkeimmät geometriset tiedot: Turboympyrän sisäpiirin halkaisija: 10,50 m Ulkokaistan ulkosäde: 15,85 m Sisäkaistan sisäsäde: 16,15 m. Sisäkaistan ulkosäde: 21,15 m Sisäkaistaleveys: 5,35 m Ulkokaista szélessége:5.0 m. Suunniteltu jalkakäytävälaajennus radan rakenne kerrostumat: 50 cm paksu, 95 % tiivistetty pohjamaa, 25 cm paksu hiekkapohja, 20 cm paksu C 12/15 betoni. 7 cm paksu Ac – 16 asfaltti tiepohja 7 cm paksu AC – 11 j. asfaltti sitova kerros, 7 cm paksu AC – 11 j. asfaltin kulutuskerros. Olemassa olevalle pinnalle rakennettu peiterakenne: Nykyisen pinnan jyrsintä tarvittaessa, 7 cm paksu AC – 11 j. asfaltti sitova kerros, 7 cm paksu AC – 11 j. asfaltin kulutuskerros (tarvittaessa). Rakentamisen aikana laajeneva rakenne, rakentamisessa uusia ja vanhoja ratarakenteita, alle asfaltti pohja ja asfaltti sitova kerros, GRG 200 Roadtex asfaltti kangas on asennettava leveys 50–50 cm. Suunniteltujen jalankulkureittien ja yhteisten kävelyteiden ja pyöräteiden osite: 50 cm paksu, 95 % tiivistetty pohjakerros, 20 cm paksu hiekkasorasänky, 15 cm paksu Ckt. jauhettu, 3 cm paksu jalo murskausfileet, 20 x 10 x 6 cm harmaa saumaton betonipaneeli. Suunnitellun pyörätien ratarakenteen rakenne: 50 cm paksu, 95 % tiivistetty pohjamaa, 20 cm hiekkainen sorasänky, 15 cm paksu Ckt. jauhettu, 3 cm paksu jalo silppurifileet, 20 x10 x6 cm saumaton antrasiittiväri saumaton betonin pohjapäällyste. Yhdyskäytävän kerrosjärjestys: 50 cm paksu pohjamaa tiivistetty 95 % asteeseen, 20 cm hiekkainen sorasänky, 15 cm paksu Ckt. jauhettu, 3 cm paksu jalo murskausfileet, 20 x10 x6 cm harmaa betonipaneeli. Sadeveden valuminen kotelon pinnalle on varmistettava korjaamalla olemassa oleva kaupunkien suljettu salaojitus. Huoltotien ratarakenne: 50 cm paksu, 95 % tiivistetty pohjamaa, 20 cm hiekkainen sorasänky, 20 cm paksu Ckt. maa, 3 cm paksu jalo siru maa, 20 x10 x8 cm harmaa betonipaneeli. Liikenneteknisen suunnittelun ominaisuudet Suunniteltu ratkaisu johtaa nykyisen liikennerakenteen merkittävään muuttamiseen. Turbo-ympyräsolmun liikennejärjestelmä, joka on solmun haarassa vaadittu luokitus, on annettava asettamalla signaaleja liikenneväylien yläpuolelle. Merkin sijoittaminen Szolnoki út -kaistojen yläpuolelle rakentamalla kiinnittynyt teräsrakenne, joka on rakennettu Kuruc Boulevardille tien molemmille puolille ja erottavalle saarelle