Kestävä kaupunkikehitys perustuu energiatehokkuuden varmistamiseen, paikallisliikenteen parantamiseen, kaupunkien ilmanlaadun parantamiseen, kaupunkien viheralueiden suojeluun ja laajentamiseen sekä melusaasteen vähentämiseen. Tarvitaan monia viheralueita, asutuksen yhdistäviä polkuja sekä kaupunkikehityssuunnitelmia, jotka asettavat ihmiset keskustaan, jotta Győrin kaupunki olisi elinkelpoinen kaupunki. Euroopan kaupunkien, kuten Győrin, keskeinen ydin on muodostunut vuosisatojen kuluessa, ja se hoitaa monia tehtäviä. Täältä löydät kunnallisia, hallinnollisia laitoksia, museoita, teattereita, monia pienempiä tai suurempia kauppoja, pankkeja, hotelleja ja ravintoloita, ja niiden lisäksi on yleensä huomattava määrä huoneistoja. Monipuolisista ominaisuuksista seuraa, että ”hyvän” kaupungin keskustan kadut, sen aukiot ovat täynnä elämää sekä päivällä että illalla, ihmiset kävelevät, käyttävät palveluja, tapaavat toisiaan tai näyttävät levänneen penkillä. Tämä voidaan usein tehdä houkuttelevissa historiallisissa tai maisemoiduissa ympäristöissä. Samaan aikaan ihmiset haluavat päästä keskustaan, nopeasti, mukavasti, mieluiten autolla, ja he haluavat pysäyttää auton lähellä kohdettaan. Tämä vaatii tilaa, paljon autoja, ja käytettävissä oleva pysäköintialue on kapea keskustan luonnon vuoksi. Kahdenlaisia kysyntää – elävä katu ja autoilija – ovat ristiriidassa keskenään. Tämä ei ole ristiriita kahden ihmistyypin (auto ja jalankulkija) välillä, koska kuljettaja on myös ulkona ja tulee jalankulkijaksi, vaan ristiriita kaupungin asukkaiden kahden vaatimuksen välillä. Tämän ratkaiseminen, hoitaminen ja tasapainottaminen on kunnanhallituksen vastuulla. Győrin kaupungin rakenne on keskeisellä paikalla, ja vakiintunut tieverkkojärjestelmä on sellainen, että sekä kohde- että kauttakulkuliikenne vaikuttavat tai kulkevat kaupungin keskustan kautta. Keskustaan ei pääse rakenteellisten ja verkkopuutteiden vuoksi. Keskustan tieverkossa on kapea, tiheästi ylitetty järjestelmä aiempien vuosisatojen asennuksen vuoksi, joten suuremmalla osalla liikennekehityksestä ei ole mahdollisuutta. Laitosten, kauppojen ja tavaratalojen, viihde- ja ateriapalvelujen sekä hallinto- ja kulttuurilaitosten sijainti, jotka houkuttelevat väkijoukkoja, luo keskitetyn matkustustarpeen. Keskustan julkiset tilat olivat 2000-luvun puoliväliin mennessä kyllästyneet kohdeliikenteen ja pakkaamisen vuoksi. Tästä kyllästymisprosessista on tullut este tieverkon kehittämiselle ja se on levinnyt ympäröiville alueille keskustan ja toiminnan laajentamisen myötä. 2000-luvun puoliväliin mennessä Győr’s Belvárosin liikenne ylikuormittui kaoottisesti. Keskustan laitamilla kulkevaa liikennettä ei voi pysäyttää, joten sisäpysäköintiä etsivä liikenne lamaantui kaupungin liikenteessä. Nykyinen pysäköintijännitys on työntänyt keskustan kehykset erilleen. Keskustan nykyiset aukiot eivät olleet yhteydessä jalankulkijavyöhykkeillä, kaupungin keskustassa oli vain vähän viheralueita, vähän vetovoimaa. Suurten nivelbussien läsnäolo kaupungin keskustassa oli liikenteen este sen sijaan, että se auttaisi palvelemaan matkustavaa yleisöä. Keskustan liikennettä oli uudistettava radikaalisti, jotta kaupungin keskustan autoliikennettä voitaisiin rajoittaa vakavasti ja jotta voitaisiin kehittää elinvoimainen ja houkutteleva kaupunkikeskus. Tämän keskeisenä tarkoituksena on sulkea pois koko kauttakulkuliikenne tai osa siitä, mutta liikenteen pitäisi lähestyä keskustaa vain tangenttisesti (kaupungin keskustan tavaratoimituskysynnän vuoksi autoliikennettä ei voida kokonaan kieltää, mutta liikennettä on mahdollista rajoittaa voimakkaasti ja rajat tiukentaa). 2000-luvun puolivälissä alkanut muutos on edelleen käynnissä ja sisältää seuraavat keskeiset toimet: • keskustan teiden vapauttamiseen tähtäävien investointien toteuttaminen (tärkeimmät tähän mennessä tehdyt investoinnit: Jedlikin sillan ja siihen liittyvien katujen rakentaminen ja muuntaminen; uuden sillan rakentaminen Pimeloniin (Olimpia-silta), Nádorin alikulkutien rakentaminen, Árkád-ostoskeskuksen päätien nro 14 muuttaminen jne. • jalankulkijoiden vyöhykkeen laajentaminen, suljetun vyöhykkeen luominen • yksisuuntaisten vyöhykkeiden luominen, mikä tekee tieyhteydet ”epäedullisia” kuljettajille • sivukadun liikennejärjestyksen muuttaminen siten, että mahdollistetaan vain kohdeliikenne ja pysäköinti • pysäköintiinfrastruktuurin kehittäminen (tähän mennessä, 2 pysäköintitaloa ja 1 maanalainen autotalli on valmistunut kunnallisella rahoituksella viimeisten 10 vuoden aikana, kapasiteetti on yli 750 paikkaa. • osittain uusia julkisen liikenteen reittejä • pyöräliikenteen uudelleenajattelu, uusien reittien suunnittelu, polkupyörän varastointikapasiteetin lisääminen • Kiinteän kerätyn julkisen liikenteen järjestelmän perustaminen pyöräilijöille (GyőrBike) Hankkeen tavoitteena on tehdä Győrin keskustasta elinvoimaisempaa kestävän liikenteen kehittämistoimien, liikenteen melun ja ilmansaasteiden avulla.
