Debrecenin kaupungin talousalueiden saavutettavuuden parantaminen on paikallisen talouskehityksen tavoite, johon kuuluu eteläisen talousvyöhykkeen saavutettavuuden parantaminen. Lisäksi Debrecenin eteläisen talousvyöhykkeen rakentaminen on ensiarvoisen tärkeää kansallisesta taloudellisesta näkökulmasta, ja suunniteltu investointi palvelee tämän taloudellisen intressin toteutumista. Ehdotuspyyntö on 3.1.1. Itsenäisesti tukikelpoisia toimia koskevassa luvussa kuvattujen toimien mukaisesti on toteutettava seuraavat investointielementit: Hosszúpályn päätien nro 47 risteyksessä nykyinen kolmipisteinen risteys muuttuu viideksi, jotta se voisi toimia suoraan eteläisen talousvyöhykkeen suuntaan. Liikenneympyrän viidennen osan ulospäin suuntautuvaa osaa kehitetään vain hankkeen puitteissa. Suunnitellun liikenneympyrän sisäsäde on 20 m, sisäkaistojen leveys on 5,5 m, ulkokaistat on suunniteltu 5 m: lle, kulkukaistojen välinen fyysinen erotus (pallorivi) on 0,5 m. Pääradat ovat 4 m leveitä, sivusuunnan ohitusleveys on 4 m, ulostulon leveys on 4,5–5 m. Pää- ja toissijaiset suunnat tuodaan kiertoradalle hollantilaisen keskisaaren kanssa, jonka leveys on 3 m, jotta varmistetaan sopiva sijainti jalankulkijoiden ja polkupyörien risteyksille. Salaojitus ratkaistaan olemassa olevien ojien ja suunniteltujen uppokaivojen avulla, jotka on sidottu vastaanottajaan. Yleishyödyllisten linjojen korvaaminen ja uusien sijoittaminen on tehtävä ennen kuin jalkakäytävän rakentaminen alkaa. Pyörätie rakennetaan pyöreän risteyksen ympärille kahdella risteyksellä (Longszúpály-haara ja viides haara), jotka yhdistävät olemassa olevaan polkupyöräverkostoon. Polkupyöräliikennettä rakennettaessa otetaan huomioon tarjouskilpailun TOP-6.4.1–15 ehdot. Sen lisäksi, että luodaan 5-pisteinen pyöreä risteys, talousvyöhykkeen sisäinen tieverkko on suunniteltu myös seuraavasti: Toisaalta tienrakennus toteutetaan 5-suuntaisen liikenneympyrän ja talousvyöhykkeen nykyisen sisäisen tien (noin 185 m pitkä) välisellä osuudella, ja toisaalta on suunnitteilla tieinvestointi sisäisen tieverkon kehittämiseksi edelleen noin 1080 metrin etäisyydellä yleishyödylliseltä asemalta nro 2 suuntaan K-Ny ja sen jälkeen noin 150 metrin päähän suuntaan N-D. Pääsytiet on rakennettu 7,00 m leveällä 2 x 3,50 kaistalla ja 70 km/h suunnittelunopeudella. Näiden sisäisen tieverkon osien kehittäminen takaa pääsyn talousvyöhykkeen yrityksille ja lisäinfrastruktuurin myynnin. Tienrakentamisen yhteydessä suunnitellaan vesi-, kaasu-, viestintä-, julkisten valaistus- ja sadevesipalvelujen runkoverkon rakentamista. Hankkeen toteuttaminen edellyttää kyseisen alueen räjäyttämistä ennen töiden aloittamista. Esteettömyyteen liittyvät näkökohdat otetaan huomioon investointia toteutettaessa. Julkisuuden tarjoaminen on pakollista. Hankkeessa ei kehitetä pysäköintitilaa, sähköajoneuvojen latausinfrastruktuuria ei ole suunnitteilla. Hanke toteutetaan konsortiona, koska 5-pisteen kiertoristeyksen rakentamiseen liittyy myös valtion omistama kansallinen tie. Edellä esitetyn perusteella Magyar Közút Nonprofit Zrt. osallistuu yhteenliittymän yhteistyökumppaniksi. Konsortioon osallistuvat myös Debreceni Vagyonkezelő Zrt. ja Civis Ház Zrt. DV Zrt:llä ja Civis Ház Zrt:llä on omistusoikeus eteläisellä talousvyöhykkeellä sijaitseviin suunniteltuihin rakennuskohteisiin, minkä vuoksi kantaja katsoo, että on perusteltua ottaa yhtiö konsortion osakkaaksi. Hankkeessa ei toteuteta tukikelvottomia toimia. Investoinnilla varmistetaan turvalliset kuljetusolosuhteet kaikille tienkäyttäjille. Vuoden 1988 laki maantieliikenteestä. Hanke suunniteltiin hankkeen 8 §:n 1a momentin mukaisesti ottaen huomioon kaikki asiaankuuluvat tienkäyttäjät. Suunniteltu kehitys on kaikkien ympäristöä ja yhtäläisiä mahdollisuuksia koskevan lainsäädännön mukainen, eikä sillä ole kielteisiä vaikutuksia hankeympäristön ekologiseen tilaan, veden tilaan eikä ilmastonmuutokseen. Ehdotuksen tavoitteet ja ITP:ssä käytetyt indikaattorit voidaan saavuttaa.
