TAVOITE, PERUSTELUT: Kiskunhalas on piirikeskus 60 km päässä Kecskemétistä ja Szegedistä, joka on piirikunnan neljänneksi suurin siirtokunta. Naapurit: Sianliha, Imrehegy, Kéleshalom, Kunfehértó, Balotaszállás, Zsana ja Harka Kötöny. Sen liikenne määräytyy yhdystie 53 j. Solt- Tompa, 5309. j. Kecel – Kiskunhalas yhdystie 5408. j. Kiskunhalas-Szeged yhdystie, 5402. j. Kiskunfélegyháza – Kiskunhalas yhdystie ja 5412. j. Kiskunhalas – Cároly-tie. Sen liikennettä määrää edelleen alueen markkinakeskus, joka on tähän mennessä säilynyt kansallisen rajan läheisyyden ja kaupungin läpi kulkevan kansainvälisen liikenteen ansiosta. Tämän tarjouskilpailun tarkoituksena on tukea työmatkalaisten päivittäistä työmatkaliikennettä turvallisesti ja esteettömästi kävellen, polkupyörällä ja julkisen maantieliikenteen avulla sekä luoda elävä kaupunkiympäristö. Investoinnilla toteutetaan monimutkaisia toimenpiteitä, joilla luodaan turvalliset kuljetusolosuhteet kaikille käyttäjille. Yhteenvetona voidaan todeta, että kehitystyön tavoitteena on rakentaa uudelleen vanhat kadut, ratkaista pyöräverkon raja-arvot sisätiloissa, yhdistää keskus yhteen vilkkaimmista asuintiloista ja rautatieasemasta sekä parantaa julkisen maantieliikenteen palvelutasoa linja-autoaseman kunnostamisen avulla. Tehokkaan ja kätevän yhteyden kehittäminen ja kehittäminen asuinalueiden ja tärkeimpien taloudellisten, kulttuuristen ja hallinnollisten kaupunkikeskusten välillä on kunkin hankkeen tavoitteena. Kunnan nykyinen yhdennetty kaupunkikehitysstrategia, joka laadittiin vuonna 2015, korostaa myös, että kaupungin sisäinen liikennejärjestelmä ei aina mahdollista nopeaa pääsyä keskustan palveluihin kaupungin laidalta. Asiakirjassa todetaan tärkeäksi tavoitteeksi, että koska liikenne on suurin melua aiheuttava ja saastuttava ilman pilaantuminen, on tarpeen perustaa tieliikenneverkosto, joka on vähiten rasittava ympäristölle. Toisaalta asuinalueiden, institutionaalisten, keskittyneiden kauppa- ja teollisuusalueiden saavutettavuutta olisi parannettava varmistamalla liikenne kaupunkialueiden tehtävien mukaisesti. Kaupungin etuna on rautateiden kauttakulkukäytävä, minkä vuoksi rautatieasema on yhteydessä pyöräilyyn. Koska keskuksella on kaikki merkittävät liikenne- ja kulttuuritilat, itse keskustaliikenne on erittäin tärkeää. Paras vaihtoehto tämän vähentämiseksi on helpottaa kävelyä ja pyöräilyä. HCSO:n väestönlaskennasta vuonna 2011 voidaan tehdä johtopäätöksiä asutusalueen asukkaiden työmatkatottumuksista. Tuolloin 32 prosenttia väestöstä työskenteli paikallisesti, eli he matkustivat yleensä polkupyörällä tai jalan päivittäin. Muiden siirtokuntien ihmisten osuus oli 6 % koko väestöstä, 1500 ihmistä, ja toisesta asutuskunnasta tulevien työntekijöiden määrä oli 2 300 (eli puolitoista kertaa enemmän kuin väkimäärä), mitä pidetään myös suurena. Myös ihmisten ja sisäänkäyntien osuudesta voidaan päätellä, että Kiskunhalas on piirikeskuksena merkittävässä roolissa työpaikkojen luomisessa alueelle ja toimii koulutuskeskuksena ympäröiville pienemmille asutusalueille. Oviaukot voidaan mahdollisesti katsoa julkisen liikenteen käyttäjiksi ammattikäyttöön. Suurin osa, 56 prosenttia Kiskunhalas-poistajista, on 30–49-vuotiaita, eli työkuljetukset tuottavat yleensä tämän luvun, sillä kouluikäisten (jotka lähtevät kouluun kuljetusta varten) osuus vastaa neljännestä irtisanotuista. Tuona vuonna 28 285 asukkaasta työllisten kokonaismäärä oli 11 170 henkeä, mikä aiheuttaa erittäin suurta liikennettä ruuhka-aikoina, erityisesti keskustassa. Kaikki Kiskunhalasin kehittämiseen osallistuvat yritykset, koska kehitys luo yhteyden keskustan, rautatieaseman ja asutusalueen reunan välille. Vuonna 2015 kaupungissa rekisteröityjä yrityksiä oli 4774. Sopimuksen talousalueiden sijainti (GIP, GKSZ-luokitus) esitetään tarjouksen liitteenä olevassa yleiskuvauksessa. Perustelut: Suunniteltu kehitys on edellisinä vuosina aloitetun jatkuvan infrastruktuurin kehittämisen seuraava vaihe. Seuraavat liikenneinfrastruktuurin kehittämistoimet on jo toteutettu kaupungissa vuosina 2007–2013. DAOP-3.1.1/B.-2007–000061 ”Kiskunhalas, Dondér Valley Road II. Marttyyrien tieosuuden rakentaminen (Tinódi útin välissä)”. Tien ensimmäinen osa rakennettiin vuosina 2005–2006, joka yhdistää lähiö Mártírok út – Keceli út. 70 miljoonan Unkarin forintin tRFC-tuen ja 46 miljoonan paikallishallinnon rahoituksen avulla rakennettiin 3 290 m² maantietä, 1 579 m² polkupyörätietä, 438 fm sadekanavaa ja katuvalaistusta täysimittaisesti. 8 262 m² tie vaiheessa II; 893 m² pyöreä risteys – kävely ja pyöräily, erottaminen saaria; 2900
