Teknisestä kehitystarpeesta säädetään 74/2014 artiklassa. (XII. 23.) se on perusteltavissa sisäasiainministerin asetuksessa määritellyllä merkittävällä tulvatasolla sekä jokien tärkeimpien tulvasuojelulinjojen korkeudella ja erityisesti puolustuslinjan nykyisen rakentamisen puutteella suhteessa asetuksessa vahvistettuihin arvoihin. Myös maksun geotekninen tila vahvistaa hankkeen teknisen tarpeellisuuden. Geotekninen tila määriteltiin eri menetelmillä (geofyysinen tutkimus, koeporaus ja analyysi, tilastoanalyysi, tulvailmiöiden luonne ja sijainti). Käyttämällä vanhoja tietoja ja luomalla uusi tietokanta tulvasuojelupatojen tilan yksityiskohtainen geotekninen arviointi ja arviointi toteutettiin GTC-hankkeen (Ranskan vaarojen ja riskien kartoitus) puitteissa. Suunniteltu investointi edistää merkittävästi Tiszan laakson tulvaturvallisuutta ja vuoden 2004 laissa LXVII (VTT-laki) asetettujen tavoitteiden saavuttamista hyödyntämällä Vásárhelyin suunnitelman (VTT) jatkokehityksestä tähän mennessä saatuja kokemuksia. Hankkeessa kaavailluilla toimilla pyritään luomaan, toteuttamaan ja käyttämään tulvantorjuntajärjestelmää, jossa otetaan huomioon suojeltavien arvojen suuruus sen erityistavoitteita kehitettäessä, mukaan lukien ihmishengen suojelu ja muut pääarvot, ts. tulvariskien laajuus. Hankkeessa on tarkoitus toteuttaa seuraavat toimet: 1. Zagyva vasemmalle pankki välillä 13 + 400–19 + 746 tkm Zagyva kärsineet pengerrys, perusteella edellisen suunnittelukäytännön, olemme suunnitelleet vesi-puolelta latauksen leveyden 4,0 m ja 1:3 kaksipuolinen taivutus (poistamalla penkki). Estääksemme paikallisia jalkavuotoja veden puolella latausjalka, olemme suunnitelleet savihammas ~ 1,0 m syvyys, jossa kaksipuolinen mutkat ovat 1:1 m. Jotta minimoidaan pakkolunastus, teräs (tai muovi) levy murskataan ylempään kolmannekseen vesi-puolen varaus messinki, joka samalla varmistaa vesitiiviys olemassa olevan täyttörungon, korvaa ylimääräisen lisämaksun nousun, kehityksen tallennetut ja vesi-puolelta messinki, sekä muodostumista saven hampaan. Maksun kehityksen mukaisesti on tarpeen rakentaa uudelleen New Hempéri -lukko vaatimusten mukaisesti ja perustaa uusi tiebutoli asiaankuuluvalle täyttöosalle. Hankkeen turvallisuusnäkökohtien vuoksi aioimme myös hajottaa yhteisen rajasulun, joka poistettiin vuonna 2005. 2. 12 + 423–14 + 616 tkm Tässä osiossa suunnittelimme vesi-puolen latauksen kehittämistä edellisen suunnittelukäytännön perusteella, jonka kruunun leveys oli 4,0 m ja 1:3 bipartikkeli taivutus (jossa poistetaan olemassa olevat penkit). Estääksemme paikalliset jalkavuodot vesialueen latausjalkaan, olemme suunnitelleet savihammas, jonka syvyys on ~ 1,0 m ja jossa kaksipuolinen mutka on 1:1 m. Samanaikaisesti täyttökehityksen, Borderin pumppausaseman ja rajalukon avaamisen kanssa on rekonstruoitava eritelmien mukaisesti. Suunniteltuun kehitykseen kuuluu uuden tienpäällysteen rakentaminen kyseessä olevalle pengerrysosalle ja valvovien telakoiden kunnostaminen. 3. Silta oikealla rannalla välillä 17 + 466–20+ 300 tkm Tällä osuudella suunnittelimme vesi-puolelta latausta, joka perustuu edelliseen suunnittelukäytäntöön, jonka kruunun leveys on 4,0 m ja kaksipuolinen taivutus 1:3 (jossa poistetaan olemassa olevat penkit). Koska läheisyys asuinkiinteistöjen, suosittelemme rakentamista monimutkainen rakenne teräsbetoni viilto seinään ja teräsbetoni parapet seinän tiettyihin osiin pengerrys, joka voidaan saavuttaa pienemmillä alue- ja maa materiaalivaatimukset. Rakentamisen aikana tarvitaan myös Zámbori- ja Pinczi-lukkorakenteiden rakentamista sekä täyttöosaston valvonnasta vastaavien patopihojen kunnostamista. Lisäksi se totesi, että Water Justicen on perustettava hydrografinen seurantajärjestelmä, joka soveltuu tulehduksesta kärsivän Zagya-joen osan seurantaan. 4. Tiszan oikea rannan osuus osuuksien 19+ 500–20+ 000 tkm välillä. Aiemman suunnittelukäytännön perusteella olemme suunnitelleet vesipuolen latauksen kehittämistä, jonka latvuksen leveys on 5,0 m ja vesipuolen taivutus 1:3 (penkin poistaminen). Jalka vuotojen estämiseksi savihampaat muodostuvat vedenpinnan latausjalkaan. Sekä vesi- että säästetyllä puolella suunnittelimme 10,0 metrin huoltokaistan rakentamisen ja uuden jalkakäytävän rakentamisen. Suunniteltuun kehittämiseen kuuluu täyttövaiheen valvonnasta vastaavien patopaikkojen kunnostaminen.
