Hankkeen tavoitteena on kehittää edelleen joukkoliikennemuotojen yhteistyötä Kaposvárin keskustassa. Uuden intermodaalisen solmukohdan luominen, joka mahdollistaa nykyisten terminaalien ja asemien tilojen optimaalisen hyödyntämisen, muuttaa kaupungin keskustan elämää pääasiassa kävelyä ja pyöräilyä varten, mahdollistaa tällä hetkellä ylikuormitetun linja-autoaseman rakentamisen edullisemmalla kapasiteetilla, tarjoaa nykyaikaiset tietoyhteydet rautatie-, paikallis- ja kaupunkiliikenteen linja-autojen käyttäjille ja tarjoaa samalla kulttuurisiirrot, odotus- ja pysähtymisolosuhteet. Rautatien ja myöhemmin rautatieaseman rakentaminen kuitenkin katkaisi kaupungin kahtia. Kaupungin keskustan ja eteläosien välillä on vain kaksi ylikulkumatkaa. Moottoroinnin kehityksen myötä linja-autoliikenne on tullut yhä näkyvämmäksi. Kaupunkien välinen linja-autoasema rakennettiin vuonna 1967 ja 1980-luvun jälkipuoliskolla väliaikainen paikallinen linja-autoasema, joka toimii edelleen nykyään, on paikallinen linja-autoasema. Kaupunkien välinen, paikallinen linja-autoasema ja rautatieasema sijaitsevat Kaposvárin keskustassa, lähellä toisiaan. Interurban linja-autoasema sijaitsee pohjoiseen Áchim András utca, kaksi muuta etelään, joten vaihtomatkustajien on ylitettävä suurnopeuskaupungin päätie 2x2 kaistalla. Paikallisen linja-autoaseman osalta käytettävissä oleva tila ei riitä pitkänomaisen rakenteen vuoksi yhtäältä vain yksisuuntaisen liikennejärjestyksen muodostamiseen, joten ajoneuvojen ”asemaliikettä” on joskus ajettava ulos Áchim András Roadilla, toisaalta risteyksissä kävelyetäisyydet ovat suuria ja turvallista kävelyliikennettä ei ole varmistettu. Kaupunkien välisen linja-autoaseman rakentaminen ja toiminta on tarkoituksenmukaista, mutta käytettävissä oleva tila ei enää riitä palvelemaan laadukkaita matkustajia, mikä aiheuttaa ruuhkia linja-autojen sisäisessä liikkumisessa, erityisesti kun otetaan huomioon, että linja-autot puhdistetaan päivällä, asemien saatavuudessa tai sisäisten liikkeiden tapauksessa. Rautatieaseman rakentaminen on vanhentunutta, kulunutta sekä matkustajaliikenteen että rautatieliikenteen osalta. Henkilö- ja tavaraliikenteen toimintojen välinen ristiriita ei myöskään mahdollista aikataulun käyttöönottoa linjan 36 ja 35 kapasiteetin riittämättömyyden vuoksi. Rahtiliikenteen kapasiteetti on riittämätön, ja se haittaa huollettavien laitteistojen kehittämistä ja kapasiteetin laajentamista. Tällä hetkellä Béla Király utcassa ja Pécsi utcassa on tasorautatieyhteys. Petőfi-aukion – Bartok Béla -kadun linjassa on jalankulkijoiden ylikulkutie, joka on yhteydessä kaupungin osiin (sisäinen kaupunki ja Donner), jotka on leikattu rautateitse. Kävely on mahdollista myös erillisellä tasolla ylikulkutietä 67. Kaupungin kahden osan välillä on kävelyyhteys Vár utcan linjalla. 1. Ylikulku: Toinen linkki on uuden jalankulkijoiden ja pyöräilyn ylikulkutien luominen suunnitellusti nykyisen jalankulkijoiden ylikulkutien paikalle. 2. Matkustajatieto- ja lippujärjestelmien asennus on varmistettava MAV-tallennusrakennuksessa 3. Terminaalihankkeen toteutuksen tavoitteena on yhdistää nämä kaksi terminaalia ja yhdistää ne fyysisesti rautateille. 4. Pieni rekonstruktio rautatieaseman (Kaposvár Station) 5. Suunnittelu pitkä järvi bussipysäköinti. 6. B+R, P+R pysäköintialueet. 7. Budai Nagy Antal Streetin kunnostaminen. 8. Tienylitys – erillinen taso jälleenrakennus Béla King Street. 9. Jatko-osa Ferenc Maren kävelykadulle. 10. Nykyisen sillan rakentaminen Kapos-joen yli. 11. Tutki mahdollisuuksia rakentaa luonnollinen melueste seinä.