Kiskon muutoksen lisäksi kiinnitys vaihdetaan koko radalle, mikä johtaa yhdenmukaiseen ylärakenteeseen ja M3-metrorakenteen säännölliseen kunnossapitoon suunnitellun kunnossapidon lisäksi vähintään 30 vuoden ajan. Tällä ratkaisulla on mahdollista muuttaa kiskon tukietäisyyttä – akselikuormituksen turvallista laskemista ja suotuisampaa noin 70–75 cm:n tukimatkaa sekä yhtenäisen kiinnitysjärjestelmän käyttöönottoa. Ansiosta puristus liitetiedostoja (~ 75 cm), kiskot kestävät enemmän dynaamisia rasituksia. Tukietäisyyksien muuttamisen lisäksi uusi kiinnitysjärjestelmä mahdollistaa myös radan käytön ja ympäristönäkökohtien (melu ja tärinä) pitkäaikaisen kulumisen. Laajennuksen runko voidaan myös mukauttaa yhdenmukaiseen korirakenteeseen. Merkinanto- ja AVR-järjestelmät vastaavat edelleen toiminnallisesti liikenne- ja teknologiatarpeita, minkä vuoksi mekaanisten osien (esim. pysäkit, vaihteistot) säännöllinen vaihtaminen ja radan virtapiirien, majakkojen ja AVR-laitteiden kunnostaminen on olennaisen tärkeää, jotta voidaan varmistaa asianmukainen toimintaturvallisuus vielä 20–25 vuoden ajan. On myös tarpeen kunnostaa sisustuslaitteita: D-67 lukitus- ja virransyöttöjärjestelmä, paikalliset domino-ohjauspaneelit, kaikki kuusi käsittelyaluetta. AVR:n junalaitteisto siirretään kunnostettuihin ajoneuvoihin. Asemat, sisäasennukset Hanke käsittää asemien ja pintarakennusten laajennetun peruskorjauksen. Toimintatilojen kunnostaminen toteutetaan uusien vaatimusten ja määräysten mukaisesti sekä teknisten, teknisten tai käyttäjän tarpeiden edellyttämällä uudella tilalla. Täydellinen saavutettavuus on hylätty erittäin korkeiden investointikustannusten, pidempien rakennusaikojen ja suurempien rakennusriskien vuoksi. Koko liikennejärjestelmän saavutettavuus saavutetaan pintakuljetuksilla. Toimenpiteen aiheena on metrolinjan virtalähde, jolla tarkoitetaan järjestelmää ELM-vastaanottimen 10 kV:n liitäntäpisteestä 825 V-järjestelmän kiskoihin liitettyjen kaapeleiden loppuun sekä sitä palvelevan aseman suoja- ja valvontajärjestelmiin. 10 kV:n ja 825V:n tasavirtalaitteet korvataan kokonaan, toisin kuin jälkiasennus. Rautatieliikenteen televiestinnän kehittäminen vaikuttaa linja- ja asemajärjestelmiin, mukaan lukien kunnostaminen, viestintälaitteiden vaihtaminen ja huoltoasemien perustaminen. Käyttöön otetaan uusia integroituja rautatieliikenteen televiestintäjärjestelmiä. Yksi osa asennettavista televiestintälaitteista palvelee matkustajien mukavuutta ja turvallisuutta (puhe- ja visuaaliset matkustajatiedot, hätäpuhelimet, laiturin infrara), kun taas toinen osa mahdollistaa toiminnan (lähetys- ja muut puhelinjärjestelmät, käyttöpöydät). Edellä mainittujen järjestelmien yhteistyön kannalta on olennaisen tärkeää perustaa optinen tiedonsiirtojärjestelmä, ja perusedellytyksenä on, että peruskorjauksen aikana otetaan käyttöön kaikki palohälytys- ja sammutusjärjestelmät. Ajoneuvotehtaan kehittäminen Ajoneuvopaikan kehittäminen keskittyy laitoksen kunnossapitoon, ei sisällä toimenpiteitä, jotka vähentävät merkittävästi kustannuksia tai ympäristövaikutuksia. Tekninen sisältö: kattojen poistaminen, rakennus-, suunnittelu- ja sähkötöiden loppuun saattaminen rakennuksissa, viranomaisten vaatimat palontorjuntaan liittyvät muutokset, teknologisen muutoksen edellyttämät mukautukset ja ympäristönsuojelua koskevat vähimmäisinvestoinnit.
