Maailmanlaajuinen rannikkomaisema muuttuu jatkuvasti rakentamalla infrastruktuuria (digues, laiturit), joka vastaa taloudellisen toiminnan kasvavaan kysyntään. Rannikkoalueiden luonnonympäristö on hajanaista, koska ihmisen rakentaminen tunkeutuu vuorovesialueiden ekologisiin elinympäristöihin. Tämä merkki on erityisen merkittävä Kanaalin rannikoilla, joilla marnage on korkea. Vasta viime aikoihin asti merien upotustapahtumaan reagoitiin pelkästä suunnittelunäkökulmasta uuden infrastruktuurin rakentamisen myötä. Viime vuosikymmenen aikana on syntynyt ajattelutavan muutos, kun luonto ja yhteiskunta on sisällytetty rannikkohankkeiden tekniseen lähestymistapaan. Alankomaissa Luontotalon konsepti syntyy erittäin laajan, elämänkokoisen kokemuksen (Sand Motor) kautta. Sen tarkoituksena on suojella rannikkolinjaa suuren tilavuuden hiekan latauksen avulla ja tarjota pehmeä ja pitkäaikainen vastaus rannikon eroosioon. Esimerkiksi Pohjois-Euroopassa puskurivyöhykestrategiat mahdollistavat sedimentti- ja kosteikkoalueiden asteittaisen rakentamisen, ekosysteemiystävällisen ja suojaavan seuraavaan satavuotiseen myrskyyn asti. Ympäristöjärjestelmän muuttujat ja olosuhteet integroidaan hankkeen alusta alkaen ottaen huomioon pitkän aikavälin muutokset suunnitteluaikataulun rajoissa. Tässä tapauksessa ekosysteemipalvelut ovat jo erittäin merkittäviä, koska ne vaimentavat merien upottamista, virkistys- ja virkistysalueiden luomista, rikkaan ekosysteemin muodostumista rantaviivalle ja makean veden pohjaveden säilyttämistä. Hankkeen päätavoitteena on luoda ja tutkia kaksi kokeilukohdetta Normandian alueella integroimalla kahdenlaisia keinotekoisia lohkoja olemassa oleviin patoihin (Cherbourg, Ouistreham) sosiaalista hyväksyttävyyttä, biologista monimuotoisuutta ja rannikkorakentamista koskevien lähestymistapojen avulla. Tähän monialaiseen hankkeeseen osallistuu alueellinen merenkulkualan yritys (MARC SA), tutkimus- ja tutkimustoimisto (Artelia), insinöörikoulu (ESITC Caen), kolme Caenin yliopiston tutkimuslaboratoriota (CERREV, Borea, M2C) ja Ports de Normandie.Vakaa hydrodynaamisiin olosuhteisiin kuuluu betonilohkon (BCR, ACCROPODETM) käyttö luonnonkivien sijasta puolustusrakenteen vakauden varmistamiseksi ja risteysten rajoittamiseksi. M2C-laboratoriossa kehitettiin karapace-lohko (Double-Cube). Tällä lohkolla on monia resursseja (suorituskyky, asennuksen helppous, monikäyttöisyys), mutta se ei ole vielä saavuttanut teollisen demonstraattorin vaihetta. Vastaavasti Artelia on suunnitellut uuden sukupolven jalkalohkoja kaltevuuspatoja varten: AccroBermII (ABII). ABII jalkalohko korvaa jalkapysäkin (turvakilven vakauttaminen) sen pyöreän muodon ansiosta. Onton muodon vuoksi sen vakaus varmistetaan myös täyttämällä riprap. Ympäristöhyötyjä syntyy useita (vähäinen vaikutus merenpohjaan, vähäiset epäsuorat ympäristövaikutukset, vuorovaikutus biologisen monimuotoisuuden kanssa). Keinotekoisilla tai luonnonkivillä suojellun rannikkolinjan biologista monimuotoisuutta koskeva vertaileva tutkimus toteutetaan makroflooran, makrofaunan ja mikrolevien biofilmejä koskevien ekosysteemien lähestymistapojen avulla. CERREV kyseenalaistaa alueen väestön vastaukset näiden lohkojen mahdolliseen asennukseen. Tulvariskien seurausten esittäminen ei välttämättä johda mahdolliseen kunnostamiseen tai sen hyväksymiseen. CERREV analysoi näitä reaktioita helpottaakseen mahdollisten vaihtoehtojen valintaa.
