Ο μετασχηματισμός του σταθμού υποκινείται, αφενός, από την έλλειψη θυρών εξέδρας, απαραίτητη προϋπόθεση για λειτουργία σε λειτουργία αυτόματης οδήγησης (χωρίς οδηγό) με την οποία λειτουργεί η γραμμή L11. Ωστόσο, η ύπαρξη θυρών εξέδρας θα ήταν ασύμβατη με τη λειτουργία της γραμμής L4. Από την άλλη πλευρά, αποσκοπεί στην επίτευξη βελτίωσης του χρόνου λειτουργίας του L4 και μικρότερου χρόνου γύρου, εκτός από τη χρήση των δύο τροχιών του σταθμού, προκειμένου να είναι δυνατή η λειτουργία των αμαξοστοιχιών με εναλλακτικό τρόπο. Για όλα αυτά, πρέπει να διαχωρίσουμε τη λειτουργία των δύο γραμμών που λειτουργούν σήμερα με κοινό τρόπο._x000D_ Επίσης, επιδιώκει να βελτιστοποιήσει την εφοδιαστική των τρένων στην ουρά των ελιγμών δίπλα στο σταθμό, επιτρέποντας περισσότερες κινήσεις, καλύτερη λογική πρόσβασης στο εργαστήριο και περισσότερο χώρο στάθμευσης._x000D_ Τα έργα θα συνίστανται κυρίως στην εκτέλεση μιας νέας πλατφόρμας συνδεδεμένης με την υπάρχουσα, σαν να είχε παραταθεί αλλά με μικρότερο πλάτος για το L11, όπου θα τοποθετηθούν οι πλατφόρμες. Με αυτόν τον τρόπο, τα τρένα L4 μπορούν να σταθμεύσουν σε οποιαδήποτε από τις δύο γραμμές, με τις οποίες ένα τρένο μπορεί να αναχωρήσει νωρίτερα από τον προηγούμενο σταθμό και το L11 μπορεί να κυκλοφορήσει σε αυτό το σημείο και με αυτόματη οδήγηση._x000D_ Για να δημιουργηθεί ο απαραίτητος χώρος και η σύνδεσή του με την τρέχουσα πλατφόρμα, θα μετακινηθούν ορισμένες εγκαταστάσεις και θα τροποποιηθεί η διαμόρφωση των γραμμών της ουράς, έτσι ώστε, επιπλέον, όλες οι κινήσεις να επιτρέπονται μεταξύ τους. Τέλος, θα δημιουργηθούν επίσης έξοδοι κινδύνου από τη νέα πλατφόρμα, οι εγκαταστάσεις θα ανακαινιστούν και οι σιδηροδρομικές πινακίδες θα προσαρμοστούν στη νέα διαμόρφωση.