Μεγάλα τμήματα του οδικού δικτύου του Δούναβη είναι ανεπαρκή για την ασφάλεια, ιδίως για τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου, και τα ποσοστά θνησιμότητας σε πολλές χώρες είναι υψηλότερα από τον μέσο όρο της ΕΕ. Πολλές χώρες δεν έχουν επαγγελματική ικανότητα και οι προσεγγίσεις για το πρόβλημα ποικίλλουν. Το ραντάρ (Risk Assessment on Danube Area Roads) υλοποιεί δραστηριότητες μάθησης και διακρατικής συνεργασίας σε διάφορα επίπεδα για να βοηθήσει τους αρμόδιους οργανισμούς οδικής ασφάλειας στην περιοχή του Δούναβη να εντοπίσουν κινδύνους στα οδικά τους δίκτυα και να τους βοηθήσει να μειώσουν συστηματικά τον κίνδυνο, βελτιώνοντας τις υποδομές και τη διαρρύθμιση του οδικού δικτύου. Το ραντάρ απευθύνεται σε όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου, αλλά δίνει ιδιαίτερη προσοχή στους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου (TA2) και στην ασφάλεια σε μεγάλους δρόμους κοντά σε σχολεία (TA4). Προσεγγίζει επίσης το ζήτημα της ασφάλειας με ολιστικό τρόπο (TA1) και αντιμετωπίζει την ταχύτητα (TA3) ως σημαντικό κίνδυνο στους δρόμους. Το έργο συμβάλλει στον ειδικό στόχο 3.1 του προγράμματος DTP, σύμφωνα με το περιορισμένο θέμα για την ασφάλεια των μεταφορών, όπως περιγράφεται στη 2η πρόσκληση υποβολής προτάσεων. Το έργο περιλαμβάνει εργασίες σε 11 χώρες του Δούναβη, έχει 10 δοκιμαστικά σχέδια, μαζί με 11 ASPs (κυρίως υπουργεία ή οδικές αρχές) στις περισσότερες χώρες, καθώς και το EUSDR PA1B και το SEETO. Τα μαθήματα κατάρτισης και οι επισκέψεις μελέτης για επαγγελματίες των οργανισμών οδικής ασφάλειας καθοδηγούν τους συμμετέχοντες σε PP μέσω των βημάτων από την ανάλυση της ασφάλειας στο οδικό δίκτυό τους έως τον καθορισμό λύσεων οδικής ασφάλειας που είναι οικονομικά αποδοτικές και οδηγούν στη μεγαλύτερη μείωση των ατυχημάτων και των ατυχημάτων. Η σύσταση μιας διακρατικής ομάδας εμπειρογνωμόνων για την οδική ασφάλεια αυξάνει τις γνώσεις σε ολόκληρη την περιοχή και αντλεί στοιχεία από τα πέρα από τα σύνορά της προς μια πρώτη περιφερειακή «Στρατηγική βελτίωσης της οδικής ασφάλειας των υποδομών του Δούναβη» και εθνικά σχέδια δράσης που καθορίζουν σαφή βήματα για την υλοποίηση των στόχων της. Τέλος, οι πιλοτικές δράσεις (8) δείχνουν ότι οι αρχές πρέπει να λάβουν μέτρα για την ιεράρχηση των οδικών τμημάτων. Τα σχέδια αντίληψης οδικής διάταξης που είναι έτοιμα για την υλοποίηση δείχνουν τι πρέπει να γίνει σε επιλεγμένες τοποθεσίες πριν από την εφαρμογή αντιμέτρων σύγκρουσης.