1) ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, έχει αποδειχθεί ότι δίνοντας προτεραιότητα στη χρήση μεμονωμένων οχημάτων, οι ανάγκες μεταφοράς δεν μπορούν να ικανοποιηθούν χωρίς την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της πόλης. Το να τεθούν οι βιώσιμοι τρόποι μεταφοράς στο προσκήνιο υπήρξε και αποτελεί τη λύση σε όλο τον κόσμο. Το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στη Βουδαπέστη είναι 65 % και το ποσοστό της ποδηλασίας είναι 2,3 %. Στόχος της Βουδαπέστης είναι η αύξηση του μεριδίου των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στο σχέδιο κινητικότητας της Βουδαπέστης στο 80 % και η επίτευξη ποσοστού 10 % στις ποδηλατικές μεταφορές έως το 2030). Ένα από τα εργαλεία για αυτό είναι η ανάπτυξη των ποδηλατικών μεταφορών. Η υιοθέτηση της ποδηλασίας αποτελεί εργαλείο και αποτέλεσμα της βιωσιμότητας των πόλεων. Οι στρατηγικές στις οποίες βασίζεται η αίτηση είναι οι εξής: Έννοια της μακροπρόθεσμης αστικής ανάπτυξης της Βουδαπέστης 2030, Ολοκληρωμένη Στρατηγική Αστικής Ανάπτυξης, Σχέδιο Κινητικότητας της Βουδαπέστης. Οι δεδηλωμένοι στόχοι της πόλης συνάδουν με τον κύριο στόχο της πρόσκλησης. Για την υποβολή της αίτησης ενίσχυσης, ο Δήμος Βουδαπέστης, η BKK Zrt. και η Budapest XX. ker. Ο δήμος συνάπτει συμφωνία συνεργασίας κοινοπραξίας. Η ανάπτυξη του δικτύου ποδηλάτων συνάδει με τα έγγραφα ITS της Βουδαπέστης και της περιοχής. Το τμήμα 4.3 της περιφερειακής ολοκληρωμένης στρατηγικής αστικής ανάπτυξης περιλαμβάνει τα σημαντικότερα έργα δικτύου. Ειδικότερα, σημαντικό μέρος του προγράμματος ανάπτυξης των μεταφορών είναι η ανάπτυξη του εσωτερικού συστήματος του κύριου ποδηλατικού δικτύου, η δικτύωση των θεσμικών περιοχών υψηλής κυκλοφορίας, η ανάπτυξη συνθηκών αποθήκευσης ποδηλάτων και η βελτίωση της ασφάλειας και των συνθηκών κυκλοφορίας των πεζών. Υπάρχει επίσης μια οριζόντια εστίαση στην ευαισθητοποίηση και την ανάπτυξη ενός σχεδίου βιώσιμης κινητικότητας. 2) Τα καλά γεωγραφικά και εδαφικά χαρακτηριστικά της περιοχής είναι ευνοϊκά για ποδηλατικές μεταφορές. Η περιοχή που προβλέπεται για μετατροπή φιλική προς το ποδήλατο στο πλαίσιο του έργου περιγράφεται στο παράρτημα. (Βουδαπέστη XX. ker. Συνοριακή οδός — Οδός Ελσίνκι — Πύλη Csepel — Waterisport Street — Zodony Street — Helsinki Road — Alsóteleki utca — Vágóhíd utca — Κάτω συνοριακή οδός — Λουλούδι Benedek Street — Knézits utca — Nagysándor József utca — Nagykőrösi út, Βουδαπέστη IX. Μεθοριακή οδική περιοχή) Οι κύριοι στόχοι που πρέπει να επιτευχθούν στο έργο είναι: βελτίωση των συνθηκών τοπικής ποδηλασίας και πεζοπορίας εντός της περιοχής και κατασκευή της σύνδεσης με τη διαδρομή EuroVelo κατά μήκος του Δούναβη. Επαρχιακό τμήμα της διαδρομής EuroVelo6: Το μονοπάτι ποδηλάτου κατά μήκος της περιοχής Ráckevei (Soroksári)-Danube επιλύεται από τη Γέφυρα Gubach έως τα σύνορα της περιοχής Soroksár, καθώς το Waterisport u. εξασφαλίζει την ποδηλατική μεταφορά με τον κατάλληλο τρόπο, συνδέεται οργανικά με το ποδηλατικό μονοπάτι Soroksár. Η διαδρομή ποδηλάτου μεταξύ Γέφυρα Gubacsi και Ferencváros είναι εντελώς ακατασκευασμένη, εναλλακτικά ο δρόμος ποδηλάτου δίπλα στην κορυφογραμμή του Csepel εξυπηρετεί προς το κέντρο της πόλης. Επαρχιακές εγκαταστάσεις: Για τα προγραμματισμένα νέα δρομολόγια, το σημείο εκκίνησης είναι η σύνδεση με το υφιστάμενο κύριο δίκτυο. Το ποδήλατο είναι ανταγωνιστικό για μεταφορά μέχρι περίπου 5 χλμ. Ως εκ τούτου, σκοπεύουμε να ενισχύσουμε τις διακρατικές και ενδοεδαφικές συνδέσεις, και η ποδηλασία δεν αποτελεί σημαντική εναλλακτική λύση για την επίτευξη του κέντρου της πόλης, μόνο σε συνδυασμό με τις δημόσιες συγκοινωνίες. Παρά τις ευνοϊκές συνθήκες, μεταξύ των γειτονικών συνοικιών μόνο το Soroksár και το Csepel συνδέονται με το κύριο στοιχείο του δικτύου ποδηλασίας. Τα πιο σημαντικά ιδρύματα της περιοχής που εξυπηρετούν μεγάλες μάζες (αγορές, νεκροταφείο, γυμνάσια, αθλητικό κέντρο, ταχυδρομείο) απαιτούν φιλική προς το ποδήλατο εδαφική ανάπτυξη· ευνοϊκή κατάσταση είναι το πυκνό οδικό δίκτυο της περιμέτρου. Κατά περίπτωση, ανοίγονται μονόδρομοι για αμφίδρομη ποδηλασία. Στο πλαίσιο της σχεδιαζόμενης ανάπτυξης του δικτύου, θα υπάρχουν συνεκτικές, απομονωμένες ζώνες που θα προστατεύονται από την οριοθέτηση μεγαλύτερων οικιστικών περιοχών. Οι ζώνες περιορισμένης ταχύτητας ή οι κατοικημένες ζώνες ανάπαυσης που ορίζονται με οριοθετημένα και τεχνικά μέσα κυκλοφορίας αναπτύσσονται στο πλαίσιο της ανάπτυξης ενός φιλικού προς το ποδήλατο δικτύου για τη βελτίωση των συνθηκών πεζοπορίας και ποδηλασίας. Σημαντικά στοιχεία της ανάπτυξης του δικτύου είναι οι ζώνες μειωμένης ταχύτητας ή οι ζώνες περιορισμένης πρόσβασης. Εντός της περιοχής πρόσκρουσης του έργου, υπάρχουν διάφοροι τύποι αποσβεστικών ζωνών κυκλοφορίας, οι οποίες πληρούν τις προϋποθέσεις για ποδηλασία και ταυτόχρονα αυξάνουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας των πεζών. Εντός της περιοχής πρόσκρουσης, η χρήση ζώνης μειωμένης ταχύτητας 30 km/h και οικιστικής ζώνης ανάπαυσης αποτελεί τον αποτελεσματικότερο τρόπο ανάπτυξης ενός πιο συνεκτικού δικτύου ποδηλασίας και φιλικό προς τους πεζούς. Στις οδούς χαμηλής κυκ...