1) ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, έχει αποδειχθεί ότι δίνοντας προτεραιότητα στη χρήση μεμονωμένων οχημάτων, οι ανάγκες μεταφοράς δεν μπορούν να ικανοποιηθούν χωρίς την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της πόλης. Το να τεθούν οι βιώσιμοι τρόποι μεταφοράς στο προσκήνιο υπήρξε και αποτελεί τη λύση σε όλο τον κόσμο. Το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στη Βουδαπέστη είναι 65 % και η ποδηλασία είναι 2-3 %. Στόχος της Βουδαπέστης είναι η αύξηση του μεριδίου των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στο σχέδιο κινητικότητας της Βουδαπέστης στο 80 % και η επίτευξη ποσοστού 10 % στις ποδηλατικές μεταφορές έως το 2030). Ένα από τα εργαλεία για αυτό είναι η ανάπτυξη των ποδηλατικών μεταφορών. Η υιοθέτηση της ποδηλασίας αποτελεί εργαλείο και αποτέλεσμα της βιωσιμότητας των πόλεων. Οι στρατηγικές στις οποίες βασίζεται η αίτηση είναι οι εξής: Έννοια της μακροπρόθεσμης αστικής ανάπτυξης της Βουδαπέστης 2030, Ολοκληρωμένη Στρατηγική Αστικής Ανάπτυξης, Σχέδιο Κινητικότητας της Βουδαπέστης. Οι δεδηλωμένοι στόχοι της πόλης συνάδουν με τον κύριο στόχο της πρόσκλησης. Για την υποβολή της αίτησης ενίσχυσης, ο Δήμος Βουδαπέστης και το BKK Zrt. και Budapest X. ker. Ο Δήμος του λατομείου συνάπτει συμφωνία συνεργασίας κοινοπραξίας. Η ανάπτυξη του δικτύου ποδηλάτων είναι σύμφωνη με τα σχέδια ανάπτυξης του ITS της Βουδαπέστης και της περιοχής IVS. Η περιοχή επιπτώσεων του έργου θα εμφανιστεί ως επένδυση που συνδέεται έμμεσα με την περιοχή δράσης του Népliget αριθ. 5 του ITS Fővárosi. Η ανάπτυξη δικτύων ποδηλασίας στους στόχους του έργου στηρίζει και συμπληρώνει τις περιοχές αποκατάστασης κατοικιών και ανάπτυξης θέσεων εργασίας ITS, καθώς ορισμένες από τις καθορισμένες περιοχές ανάπτυξης είναι οι ίδιες. Η ανάπτυξη του δικτύου ποδηλασίας πραγματοποιείται στην ίδια περιοχή με την IVS 4 (τοπικό κέντρο), την περιοχή δράσης 7 (αποκατάστασηÚjhegyi) και την περιοχή δράσης 8 (Felsőrákos) στην περιφέρεια X, σύμφωνα με τα σχέδιά τους. 2) ΣΧΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Η περιοχή επιπτώσεων του έργου: Όπως αναφέρεται στην πρόσκληση (3.1.1.Α.α., η μετατροπή του οδικού δικτύου μεταφορών ολόκληρου του δήμου ή μέρους του δήμου σε φιλικό προς τους ποδηλάτες οδικό δίκτυο με τον προσδιορισμό και την κατασκευή εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτων) θα πραγματοποιηθεί στους ακόλουθους τομείς: Βουδαπέστη Főváros X. περιφέρεια Kőbánya (με βορειοδυτικούς-νοτιοανατολικούς δρόμους) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV αποικία — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út Τα στοιχεία του οδικού δικτύου εντός της περιοχής επιπτώσεων κατά τη διάρκεια της υλοποίησης του έργου, θα επανεξεταστούν σύμφωνα με τα κριτήρια της άμεσης και βολικής ποδηλασίας και ως αποτέλεσμα της επένδυσης το οδικό δίκτυο μεταφορών της οριοθετημένης περιοχής επιπτώσεων γίνεται φιλικό προς τους ποδηλάτες. • Άξονας I του κεντρικού δικτύου (τρέχων τρέχων άξονας UC-DN): μεταξύ Kerepesi út και Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Κύριος άξονας δικτύου II (άξονας πορείας NWY-DK): μεταξύ Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Ανάπτυξη του 3ου δικτύου εντός της οριοθετημένης περιοχής αντίκτυπου του έργου για όλα τα στοιχεία που απαιτούν παρέμβαση. Οι ζώνες περιορισμένης ταχύτητας ή οι κατοικημένες ζώνες ανάπαυσης που ορίζονται με οριοθετημένα και τεχνικά μέσα κυκλοφορίας αναπτύσσονται στο πλαίσιο της ανάπτυξης ενός φιλικού προς το ποδήλατο δικτύου προκειμένου να βελτιωθούν οι συνθήκες ποδηλασίας. Σημαντικά στοιχεία της ανάπτυξης του δικτύου είναι οι ζώνες μειωμένης ταχύτητας ή οι ζώνες περιορισμένης πρόσβασης. Εντός της περιοχής πρόσκρουσης του έργου, υπάρχουν διάφοροι τύποι αποσβεστικών ζωνών κυκλοφορίας που πληρούν τις προϋποθέσεις για ποδηλασία. Εντός της περιοχής πρόσκρουσης, η χρήση ζώνης μειωμένης ταχύτητας 30 km/h και οικιστικής ζώνης ανάπαυσης είναι ο αποτελεσματικότερος τρόπος ανάπτυξης ενός πιο συνεκτικού δικτύου φιλικό προς το ποδήλατο. Εντός της περιοχής επιπτώσεων του έργου, θα οριστούν 9 νέες εξασθενημένες ζώνες κυκλοφορίας: Προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας και να δημιουργηθούν οι συνθήκες ποδηλασίας σε μικρού όγκου ποδηλατικές οδούς, πραγματοποιούνται παρεμβάσεις για τη μηχανική της κυκλοφορίας και τις μικρές κατασκευαστικές παρεμβάσεις. Στην περιοχή επιπτώσεων του έργου, στο πλαίσιο της ανάπτυξης του δικτύου, η έγκριση της αμφίδρομης ποδηλασίας στην μονόδρομη τροχιά κυκλοφορίας θα πραγματοποιηθεί σε περίπου 12 οδικά τμήματα, αυξάνοντας έτσι σημαντικά τη διαλειτουργικότητα των περιοχών. Στο έργο πραγματοποιούνται επίσης σημαντικές κατασκευαστικές παρεμβάσεις, οι οποίες είναι απαραίτητες για την αύξηση της οδικής ασφάλειας των ποδηλατών κατά μήκος των συχνών οδικών γραμμών βαρέων οχη...