1) ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, έχει αποδειχθεί ότι δίνοντας προτεραιότητα στη χρήση μεμονωμένων οχημάτων, οι ανάγκες μεταφοράς δεν μπορούν να ικανοποιηθούν χωρίς την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της πόλης. Το να τεθούν οι βιώσιμοι τρόποι μεταφοράς στο προσκήνιο υπήρξε και αποτελεί τη λύση σε όλο τον κόσμο. Το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στη Βουδαπέστη είναι 65 % και η ποδηλασία είναι 2-3 %. Στόχος της Βουδαπέστης είναι η αύξηση του μεριδίου των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στο σχέδιο κινητικότητας της Βουδαπέστης στο 80 % και η επίτευξη ποσοστού 10 % στις ποδηλατικές μεταφορές έως το 2030). Ένα από τα εργαλεία για αυτό είναι η ανάπτυξη των ποδηλατικών μεταφορών. Η υιοθέτηση της ποδηλασίας αποτελεί εργαλείο και αποτέλεσμα της βιωσιμότητας των πόλεων. Οι στρατηγικές στις οποίες βασίζεται η αίτηση είναι οι εξής: Έννοια της μακροπρόθεσμης αστικής ανάπτυξης της Βουδαπέστης 2030, Ολοκληρωμένη Στρατηγική Αστικής Ανάπτυξης, Σχέδιο Κινητικότητας της Βουδαπέστης. Οι δεδηλωμένοι στόχοι της πόλης συνάδουν με τον κύριο στόχο της πρόσκλησης. Για την υποβολή της αίτησης ενίσχυσης, ο Δήμος Βουδαπέστης, η BKK Zrt. και η Budapest XIX. ker. Ο δήμος συνάπτει συμφωνία συνεργασίας κοινοπραξίας. 2) ΣΧΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Η περιοχή του έργου οριοθετείται: Ολόκληρη η περιοχή νότια του Üllői út, με εξαίρεση την τοποθεσία Wekerle, αλλά περιλαμβάνει τις περιοχές κατά μήκος της οδού Üllői. Η δραστηριότητα ανάπτυξης είναι αυτή που ορίζεται στο σημείο 3.1.1 στοιχείο Α) στοιχείο α) της πρόσκλησης: μετατροπή του οδικού δικτύου μεταφορών ολόκληρου οικισμού ή τμήματος οικισμού σε φιλικό προς τους ποδηλάτες μέσω του προσδιορισμού και της κατασκευής εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτων. Κατά την υλοποίηση του έργου, τα στοιχεία του οδικού δικτύου εντός της περιοχής πρόσκρουσης θα επανεξεταστούν σύμφωνα με τα κριτήρια της ασφαλούς, άμεσης και βολικής ποδηλασίας, και ως αποτέλεσμα της επένδυσης το οδικό δίκτυο μεταφορών της οριοθετημένης περιοχής πρόσκρουσης γίνεται φιλικό προς τους ποδηλάτες. Χάρη στα προαστιακά χαρακτηριστικά του Kispest, υπάρχουν καλά χτισμένες ποδηλατικές διαδρομές, καλά χτισμένες περιοχές φιλικές προς το ποδήλατο, κατασκευασμένες από ίδιους πόρους, αφενός, και από προηγούμενο διαγωνισμό της ΕΕ, αφετέρου. Το έργο αυτό αποσκοπεί στην ανάπτυξη καθημερινών επαγγελματικών διαδρομών και θα ενισχύσει επίσης τους δεσμούς με το κέντρο της πόλης. Σε αυτό το πλαίσιο, θα καταστεί δυνατή η κατασκευή ποδηλατοδρόμου και να καταστούν τμήματα της περιοχής πιο φιλικά προς τους ποδηλάτες (π.χ. μείωση της κυκλοφορίας, επιβίβαση κ.λπ.), αλλά και προγράμματα ευαισθητοποίησης θα αποτελέσουν μέρος της αίτησης. Στο πλαίσιο της προετοιμασίας του διαγωνισμού, η περιφέρεια διεξήγαγε έρευνα ερωτηματολογίου σχετικά με τις συνήθειες ποδηλασίας των Kis Pests στα τέλη του 2015-2016. Βάσει των αποτελεσμάτων αυτού και βάσει της πρότασης της BKK, η οριοθέτηση εκπονήθηκε. Ένας από τους στόχους είναι να καταστεί το τμήμα Kispest του Üllői út διαθέσιμο για ποδηλασία, κυρίως μια νέα κατασκευή ποδηλατοδρόμων, αλλά περαιτέρω φιλικές προς το ποδήλατο εξελίξεις, με εξαίρεση μερικές συνοικίες, θα καλύπτουν σχεδόν ολόκληρη την επικράτεια του Kispest. Εκτός από την προγραμματισμένη ανάπτυξη του δικτύου, πραγματοποιούμε επίσης μια φιλική προς το ποδήλατο εδαφική ανάπτυξη, με την ανάπτυξη συνεχών και απομακρυσμένων ζωνών που προστατεύονται από την οριοθέτηση μεγαλύτερων οικιστικών περιοχών. Οι ζώνες περιορισμένης ταχύτητας ή οι κατοικημένες ζώνες ανάπαυσης που ορίζονται με οριοθετημένα και τεχνικά μέσα κυκλοφορίας αναπτύσσονται στο πλαίσιο της ανάπτυξης ενός φιλικού προς το ποδήλατο δικτύου προκειμένου να βελτιωθούν οι συνθήκες ποδηλασίας. Σημαντικά στοιχεία της ανάπτυξης του δικτύου είναι οι ζώνες μειωμένης ταχύτητας ή οι ζώνες περιορισμένης πρόσβασης. Εντός της περιοχής πρόσκρουσης του έργου, υπάρχουν διάφοροι τύποι αποσβεστικών ζωνών κυκλοφορίας που πληρούν τις προϋποθέσεις για ποδηλασία. Εντός της περιοχής πρόσκρουσης, η χρήση ζώνης μειωμένης ταχύτητας 30 km/h και οικιστικής ζώνης ανάπαυσης είναι ο αποτελεσματικότερος τρόπος ανάπτυξης ενός πιο συνεκτικού δικτύου φιλικό προς το ποδήλατο. Διαδρομές συλλογής υψηλότερης τάξης, όπως η διανομή, με ήδη καθορισμένες, σημαδεμένες, κατευθυντικές και ρυθμιζόμενες διαδρομές κυκλοφορίας με ποδήλατο, στις οποίες απεικονίζονται σήμανση οδικής σήμανσης και προειδοποίησης και επιβεβαίωσης στο πλαίσιο του έργου. Στις οδούς χαμηλής κυκλοφορίας, ο ποδηλάτης κινείται σε κοινή επιφάνεια με τα μηχανοκίνητα οχήματα, όπου πραγματοποιούνται κινητικές και μικρές κατασκευαστικές παρεμβάσεις προκειμένου να δημιουργηθεί η ποδηλατική διαλειτουργικότητα της περιοχής του έργου και να αυξηθεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας. Η αυξημένη παρουσία ποδηλατών απαιτεί επίσης επανεξέταση των ελεγχόμενων από την κυκλοφορία κόμβων που εμπλέκονται στο δίκτυο, λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες ποδηλασίας, την ανάπτυξη χώρων τοποθετημένων προς τα εμπρός και τη βελτίωση της διαλειτουργικότητας με τα ποδήλατα. 3) Ένα σ...