Η βιώσιμη αστική ανάπτυξη βασίζεται στη διασφάλιση της ενεργειακής απόδοσης, στη βελτίωση των τοπικών μεταφορών, στη βελτίωση της ποιότητας του αστικού αέρα, στην προστασία και επέκταση των αστικών χώρων πρασίνου και στη μείωση της ηχορύπανσης. Πολλές περιοχές πρασίνου, ποδηλατικά μονοπάτια που συνδέουν τον οικισμό, καθώς και σχέδια αστικής ανάπτυξης που τοποθετούν τους ανθρώπους στο κέντρο χρειάζονται για να είναι η πόλη του Győr μια βιώσιμη πόλη. Ο κεντρικός πυρήνας των ευρωπαϊκών πόλεων, συμπεριλαμβανομένου του Győr, έχει διαμορφωθεί σε μια μακρά διαδικασία αιώνων και εκπληρώνει πολλά καθήκοντα. Εδώ μπορείτε να βρείτε δημοτικά, διοικητικά ιδρύματα, μουσεία, θέατρα, πολλά μικρότερα ή μεγαλύτερα καταστήματα, τράπεζες, ξενοδοχεία και εστιατόρια, και εκτός από αυτά, υπάρχει συνήθως ένας σημαντικός αριθμός διαμερισμάτων. Από τα πολύπλευρα χαρακτηριστικά προκύπτει ότι οι δρόμοι ενός «καλού» κέντρου της πόλης, οι πλατείες του είναι γεμάτες ζωή τόσο μέρα όσο και βράδυ, οι άνθρωποι περπατούν, χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες, συναντιούνται ή φαίνονται ξαπλωμένοι σε ένα παγκάκι. Αυτό μπορεί συχνά να γίνει σε ελκυστικά ιστορικά ή διαμορφωμένα πράσινα περιβάλλοντα. Ταυτόχρονα, οι άνθρωποι θέλουν να φτάσουν στο κέντρο της πόλης, γρήγορα, άνετα, κατά προτίμηση με το αυτοκίνητο, και θέλουν να σταματήσουν το αυτοκίνητο κοντά στο στόχο τους. Αυτό απαιτεί χώρο, πολλά αυτοκίνητα, και ο διαθέσιμος χώρος στάθμευσης είναι στενός λόγω της φύσης στο κέντρο της πόλης. Οι δύο τύποι ζήτησης — ο βιώσιμος δρόμος και ο αυτοκινητιστής — έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους. Αυτό δεν είναι μια σύγκρουση μεταξύ δύο τύπων ανθρώπων (αυτοκίνητο και πεζός), δεδομένου ότι ο οδηγός είναι επίσης έξω και γίνεται πεζός, αλλά μια αντίφαση μεταξύ των δύο απαιτήσεων των κατοίκων της πόλης. Είναι ευθύνη της τοπικής αυτοδιοίκησης να επιλύσει, να διαχειριστεί και να εξισορροπήσει αυτό. Η δομή της πόλης Győr βρίσκεται σε κεντρική τοποθεσία και το καθιερωμένο σύστημα οδικού δικτύου είναι τέτοιο ώστε τόσο ο στόχος όσο και η διαμετακομιστική κυκλοφορία να επηρεάζουν ή να διέρχονται από το κέντρο της πόλης. Δεν είναι δυνατή η πρόσβαση στο κέντρο της πόλης λόγω διαρθρωτικών ελλείψεων και ελλείψεων δικτύου. Το οδικό δίκτυο στο κέντρο της πόλης έχει ένα στενό, πυκνά διασταυρωμένο σύστημα λόγω της εγκατάστασης των προηγούμενων αιώνων, οπότε δεν υπάρχει πιθανότητα μεγαλύτερου ποσοστού ανάπτυξης της κυκλοφορίας. Η τοποθεσία των ιδρυμάτων, των καταστημάτων και των πολυκαταστημάτων, των εγκαταστάσεων ψυχαγωγίας και εστίασης και των διοικητικών και πολιτιστικών ιδρυμάτων που προσελκύουν τα πλήθη δημιουργεί μια συγκεντρωμένη ανάγκη για ταξίδια. Οι δημόσιοι χώροι του κέντρου της πόλης ήταν κορεσμένοι από τα μέσα της δεκαετίας του 2000 λόγω της στοχευόμενης κυκλοφορίας και συσκευασίας. Αυτή η διαδικασία κορεσμού έχει γίνει εμπόδιο στην ανάπτυξη του οδικού δικτύου και έχει εξαπλωθεί στις γύρω περιοχές λόγω της επέκτασης του κέντρου και της λειτουργίας της πόλης. Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, η κυκλοφορία του Belváros του Győr έγινε χαοτικά υπερφορτωμένη. Η κυκλοφορία στα περίχωρα του κέντρου της πόλης δεν μπορεί να σταματήσει, οπότε η κυκλοφορία που ψάχνει για εσωτερικό χώρο στάθμευσης παρέλυσε την κυκλοφορία της πόλης. Η υπάρχουσα ένταση στάθμευσης έχει ωθήσει τα πλαίσια στο κέντρο της πόλης. Οι υπάρχουσες πλατείες του κέντρου της πόλης δεν συνδέονταν με πεζόδρομους, υπήρχαν λίγοι εσωτερικοί χώροι πρασίνου, μικρή έλξη στο κέντρο της πόλης. Η παρουσία μεγάλων αρθρωτών λεωφορείων στο κέντρο της πόλης αποτελούσε εμπόδιο για την κυκλοφορία αντί να βοηθήσει στην εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού. Η κυκλοφορία του κέντρου της πόλης έπρεπε να επανασχεδιαστεί ριζικά προκειμένου να είναι σε θέση να περιορίσει σοβαρά την κυκλοφορία των αυτοκινήτων στο κέντρο της πόλης και να αναπτύξει ένα βιώσιμο, ελκυστικό κέντρο της πόλης. Η ουσία αυτού είναι ο αποκλεισμός του συνόλου ή μέρους της διαμετακομιστικής κυκλοφορίας, αλλά η κυκλοφορία θα πρέπει να προσεγγίζει το κέντρο μόνο με εφαπτομένο τρόπο (λόγω της ζήτησης για την προσφορά αγαθών στο κέντρο της πόλης, δεν είναι δυνατόν να απαγορευθεί πλήρως η κυκλοφορία αυτοκινήτων, αλλά είναι δυνατόν να περιοριστεί σε μεγάλο βαθμό η κυκλοφορία και να γίνουν αυστηρότερα τα όρια). Ο μετασχηματισμός, ο οποίος ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 2000, βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη και περιλαμβάνει τις ακόλουθες κύριες δραστηριότητες: • πραγματοποίηση επενδύσεων που αποσκοπούν στην ανακούφιση των δρόμων του κέντρου της πόλης (οι σημαντικότερες επενδύσεις που έχουν πραγματοποιηθεί μέχρι σήμερα: Κατασκευή και μετατροπή της γέφυρας Jedlik και των συναφών οδών· κατασκευή νέας γέφυρας στο Pimelon (Γέφυρα Olimpia), κατασκευή της υπόγειας διάβασης Nádor, μετατροπή της κεντρικής οδού αριθ. 14 του εμπορικού κέντρου Árkád κ.λπ. • επέκταση της πεζοδρομικής ζώνης, δημιουργία κλειστής ζώνης • δημιουργία μονοκατευθυντικής οδού, καθιστώντας έτσι τις οδικές συνδέσεις «δυσμενείς» για τους οδηγούς • αλλαγή της κυκλοφοριακής τάξης των παράπλευρων οδών ώστε να καταστεί δυν...