ΣΤΌΧΟΣ, ΑΙΤΙΟΛΌΓΗΣΗ: Το Kiskunhalas είναι ένα επαρχιακό κέντρο 60 χλμ. από το Kecskemét και το Szeged, τον 4ο μεγαλύτερο οικισμό στην κομητεία. Γείτονες: Χοιρινό, Imrehegy, Kéleshalom, Kunfehértó, Balotaszállás, Zsana και Harka Kötöny. Η κυκλοφορία του καθορίζεται από τη συνδετική οδό 53 j. Solt- Tompa, 5309. j. Kecel — Kiskunhalas που συνδέει την οδό, 5408. j. Kiskunhalas-Szeged συνδετική οδός, 5402. j. Kiskunfélegyháza — Kiskunhalas που συνδέει την οδό και 5412. j. Kiskunhalas — Cároly. Η κυκλοφορία του εξακολουθεί να καθορίζεται από το κέντρο της αγοράς της περιοχής, το οποίο έχει διατηρηθεί μέχρι σήμερα χάρη στην εγγύτητα των εθνικών συνόρων και της διεθνούς κυκλοφορίας μέσω της πόλης. Σκοπός του παρόντος διαγωνισμού είναι η υποστήριξη της καθημερινής μετακίνησης των επαγγελματιών μετακινούμενων εργαζομένων σε ασφαλή και ανεμπόδιστη βάση με τα πόδια, με ποδήλατο και με τη χρήση δημόσιων οδικών μεταφορών, καθώς και η δημιουργία ενός βιώσιμου αστικού περιβάλλοντος. Η επένδυση λαμβάνει περίπλοκα μέτρα για τη δημιουργία ασφαλών συνθηκών μεταφοράς για όλους τους χρήστες. Εν κατακλείδι, στόχος της ανάπτυξης είναι η ανακατασκευή παρωχημένων οδών κυκλοφορίας, η επίλυση των σημείων διακοπής του δικτύου ποδηλάτων στο εσωτερικό, η σύνδεση του κέντρου με ένα από τα πιο πολυσύχναστα οικιστικά συγκροτήματα και ο σιδηροδρομικός σταθμός, καθώς και η βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης των δημόσιων οδικών μεταφορών μέσω της ανακαίνισης του σταθμού λεωφορείων. Η ανάπτυξη και η ανάπτυξη ενός αποτελεσματικού και βολικού δεσμού μεταξύ οικιστικών περιοχών και σημαντικών οικονομικών, πολιτιστικών και διοικητικών αστικών κόμβων αποτελεί στόχο κάθε στοιχείου του έργου. Η τρέχουσα στρατηγική ολοκληρωμένης αστικής ανάπτυξης του δήμου, που καταρτίστηκε το 2015, υπογραμμίζει επίσης ότι το εσωτερικό σύστημα μεταφορών της πόλης δεν επιτρέπει πάντα την ταχεία πρόσβαση στις υπηρεσίες του κέντρου της πόλης από τα περίχωρα της πόλης. Ένας σημαντικός στόχος αναφέρεται στο έγγραφο ότι, δεδομένου ότι οι μεταφορές είναι ο μεγαλύτερος θόρυβος που εκπέμπει και ρυπαίνει την ατμοσφαιρική ρύπανση, είναι αναγκαίο να δημιουργηθεί ένα δίκτυο οδικών μεταφορών το οποίο είναι το λιγότερο επαχθές για το περιβάλλον. Από την άλλη πλευρά, η προσβασιμότητα των οικιστικών, θεσμικών, επικεντρωμένων εμπορικών και βιομηχανικών περιοχών θα πρέπει να βελτιωθεί με τη διασφάλιση των μεταφορών σύμφωνα με τη λειτουργία των αστικών περιοχών. Το πλεονέκτημα της πόλης που πρέπει να αξιοποιηθεί είναι η παρουσία ενός σιδηροδρομικού διαδρόμου διέλευσης, και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο σιδηροδρομικός σταθμός συνδέεται με την ποδηλατική κυκλοφορία του αίματος. Δεδομένου ότι το κέντρο διαθέτει όλες τις σημαντικές εγκαταστάσεις παρακολούθησης της κυκλοφορίας και πολιτιστικές εγκαταστάσεις, η ίδια η κυκλοφορία στο κέντρο της πόλης είναι εξαιρετικά σημαντική. Η καλύτερη εναλλακτική λύση για να μειωθεί αυτό είναι να διευκολύνει το περπάτημα και την ποδηλασία. Συμπεράσματα μπορούν να συναχθούν από την απογραφή του 2011 του HCSO σχετικά με τις συνήθειες μετακίνησης των κατοίκων του οικισμού. Το 32 % του πληθυσμού εκείνη την εποχή εργαζόταν τοπικά, δηλαδή ταξίδευαν συνήθως με ποδήλατο ή με τα πόδια, καθημερινά. Το ποσοστό των ατόμων σε άλλους οικισμούς ήταν 6 % του συνολικού πληθυσμού, 1500 άτομα, και ο αριθμός των εργαζομένων που προέρχονταν από άλλο οικισμό ήταν 2.300 (δηλ. μιάμιση φορές ο αριθμός των ατόμων), ο οποίος θεωρείται επίσης υψηλός. Μπορεί επίσης να συναχθεί από το ποσοστό των ατόμων και των εισόδων ότι ο Κισκουνχάλας, ως επαρχιακό κέντρο, διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη δημιουργία θέσεων εργασίας στην περιοχή και λειτουργεί ως εκπαιδευτικό κέντρο για τους γύρω μικρότερους οικισμούς. Οι θύρες θεωρούνται δυνητικά χρήστες των δημόσιων συγκοινωνιών για επαγγελματικούς σκοπούς. Το 56 % των ατόμων που εγκαταλείπουν το Kiskunhalas είναι ηλικίας μεταξύ 30 και 49 ετών, δηλαδή η μεταφορά προς εργασία τείνει να παράγει αυτό το ποσοστό, με το ποσοστό των καταβολών σχολικής ηλικίας (που αναχωρούν από το σχολείο για λόγους μεταφοράς) να αντιστοιχεί στο ένα τέταρτο των παραιτηθέντων. Εκείνη τη χρονιά, ο συνολικός αριθμός των απασχολούμενων ήταν 11.170 από τους 28.285 κατοίκους, γεγονός που προκαλεί εξαιρετικά υψηλή κυκλοφορία κατά τις ώρες αιχμής, ειδικά στο κέντρο. Όλες οι επιχειρήσεις που συμμετέχουν στην ανάπτυξη του Kiskunhalas, δεδομένου ότι οι εξελίξεις δημιουργούν μια σύνδεση μεταξύ του κέντρου, του σιδηροδρομικού σταθμού και της άκρης του οικισμού. Ο αριθμός των επιχειρήσεων που ήταν εγγεγραμμένες στην πόλη το 2015 ήταν 4774. Η τοποθεσία των οικονομικών περιοχών του διακανονισμού (GIP, ταξινόμηση GKSZ) παρουσιάζεται στο σχέδιο επισκόπησης που επισυνάπτεται στην προσφορά. Αιτιολόγηση: Η προγραμματισμένη ανάπτυξη είναι η επόμενη φάση της συνεχούς ανάπτυξης υποδομών που ξεκίνησε τα προηγούμενα έτη. Οι ακόλουθες εξελίξεις στις υποδομές μεταφορών έχουν ήδη εφαρμοστεί στην πόλη από το 2007 έως το 2013. DAOP-3.1.1/B.-2007-000061 "Kiskunhalas, Dondér Valley Road II. Κατασκ...