Στόχος του έργου είναι η περαιτέρω ανάπτυξη της συνεργασίας μεταξύ των μέσων μαζικής μεταφοράς στο κέντρο της πόλης Kaposvár. Η δημιουργία ενός νέου διατροπικού κόμβου που αξιοποιεί με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τους διαθέσιμους χώρους για τους υφιστάμενους τερματικούς σταθμούς και σταθμούς, επιφέρει ποιοτική αλλαγή στη ζωή του κέντρου της πόλης που είναι ουσιαστικά οργανωμένο για περπάτημα και ποδηλασία, επιτρέπει την κατασκευή του σήμερα υπερφορτωμένου σταθμού λεωφορείων με ευνοϊκότερη χωρητικότητα, παρέχει σύγχρονες ενημερωτικές συνδέσεις για τους χρήστες των σιδηροδρομικών, τοπικών και υπεραστικών λεωφορείων, παρέχοντας παράλληλα πολιτιστικές συνθήκες μεταφοράς, αναμονής και στάσης. Ωστόσο, η κατασκευή του σιδηροδρόμου και αργότερα ο σιδηροδρομικός σταθμός έκοψαν την πόλη στα δύο. Υπάρχουν μόνο 2 υπερβάσεις μεταξύ του κέντρου της πόλης και των νότιων τμημάτων της πόλης. Με την ανάπτυξη της αυτοκίνησης, η κυκλοφορία των λεωφορείων έχει γίνει όλο και πιο εμφανής. Ο υπεραστικός σταθμός λεωφορείων χτίστηκε το 1967 και στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1980 ο τοπικός σταθμός λεωφορείων προσωρινού χαρακτήρα, ο οποίος λειτουργεί ακόμα και σήμερα, είναι ένας τοπικός σταθμός λεωφορείων. Ο υπεραστικός, τοπικός σταθμός λεωφορείων και ο σιδηροδρομικός σταθμός βρίσκονται στο κέντρο του Kaposvár, κοντά ο ένας στον άλλο. Ο υπεραστικός σταθμός λεωφορείων βρίσκεται βόρεια του Áchim András utca, τα άλλα δύο προς τα νότια, οπότε οι επιβάτες μεταφοράς πρέπει να διασχίσουν τον κεντρικό δρόμο της πόλης υψηλής ταχύτητας με 2x2 λωρίδες. Όσον αφορά τον τοπικό σταθμό λεωφορείων, ο διαθέσιμος χώρος δεν επαρκεί, λόγω του επιμήκους σχεδιασμού, αφενός, μπορεί να καθοριστεί μόνο μια μονόδρομος, οπότε η «κίνηση σταθμού» των οχημάτων πρέπει μερικές φορές να εκτοπίζεται στην οδό Áchim András, από την άλλη πλευρά, στην περίπτωση των διασταυρώσεων, οι αποστάσεις με τα πόδια είναι μεγάλες και δεν διασφαλίζεται η ασφαλής κυκλοφορία με τα πόδια. Η κατασκευή και η λειτουργία του υπεραστικού σταθμού λεωφορείων είναι κατάλληλη, αλλά ο διαθέσιμος χώρος δεν επαρκεί πλέον για την εξυπηρέτηση των επιβατών υψηλής ποιότητας, προκαλώντας συμφόρηση στην εσωτερική κίνηση των λεωφορείων, ιδίως υπό το πρίσμα του γεγονότος ότι τα λεωφορεία καθαρίζονται κατά τη διάρκεια της ημέρας, της διαθεσιμότητας των σταθμών ή στην περίπτωση εσωτερικών μετακινήσεων. Η κατασκευή του σιδηροδρομικού σταθμού είναι παρωχημένη, φθαρμένη, τόσο όσον αφορά την επιβατική όσο και τη σιδηροδρομική λειτουργία. Επιπλέον, η σύγκρουση μεταξύ των λειτουργιών επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών δεν επιτρέπει την κατάρτιση χρονοδιαγράμματος λόγω της ανεπάρκειας της χωρητικότητας των γραμμών 36 και 35. Η χωρητικότητα των εμπορευματικών μεταφορών είναι ανεπαρκής και εμποδίζει την περαιτέρω ανάπτυξη και επέκταση της χωρητικότητας των εξυπηρετούμενων εγκαταστάσεων. Επί του παρόντος υπάρχει ισόπεδη σιδηροδρομική διάβαση στις Béla Király utca και Pécsi utca. Στη γραμμή της πλατείας Petőfi — Bartok Béla Street υπάρχει μια πεζογέφυρα, η οποία συνδέεται με τα τμήματα της πόλης (εσωτερική πόλη και Donner) που κόβονται από το σιδηρόδρομο. Το περπάτημα είναι επίσης δυνατό σε ξεχωριστό επίπεδο υπερπέραση στον κεντρικό δρόμο 67. Υπάρχει σύνδεση πεζών μεταξύ των δύο τμημάτων της πόλης στη γραμμή Vár utca. 1. Οπισθοδρόμηση: Ο άλλος κρίκος είναι η δημιουργία μιας νέας πεζοπορικής και ποδηλατικής υπερπέρασης, όπως έχει προγραμματιστεί, στη θέση της τρέχουσας υπερπέρασης πεζών. 2. Η εγκατάσταση συστημάτων πληροφοριών και έκδοσης εισιτηρίων για τους επιβάτες εξασφαλίζεται στο κτίριο καταγραφής της MAV 3. Στόχος της υλοποίησης της συνιστώσας του έργου του τερματικού σταθμού είναι η συγχώνευση των δύο τερματικών σταθμών και η φυσική σύνδεσή τους με τον σιδηρόδρομο. 4. Μικρή ανακατασκευή του σιδηροδρομικού σταθμού (Σταθμός Kaposvár) 5. Σχεδιασμός του μεγάλου χώρου στάθμευσης λεωφορείων λιμνών. 6. B+R, χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων P+R. 7. Ανακατασκευή της οδού Budai Nagy Antal. 8. Οδική υπερπέραση — ένα ξεχωριστό επίπεδο ανακατασκευής της οδού Béla King. 9. Μια συνέχεια του περιπάτου Ferenc Mare. 10. Ανάπτυξη της υφιστάμενης γέφυρας πάνω από τον ποταμό Κάπο. 11. Εξετάστε τις δυνατότητες οικοδόμησης ενός φυσικού τοίχου φράγματος θορύβου.
