Η παρούσα ανάπτυξη αποσκοπεί στην προετοιμασία τριών έργων: Η προηγούμενη μελέτη σκοπιμότητας σχετικά με τη διπλή παρακολούθηση του τμήματος γραμμής Győr-Csorna, όπως αναμενόταν από το IKOP, και ιδίως η επικαιροποίηση του τμήματος Győr — Csorna και ο εκσυγχρονισμός της τεκμηρίωσης του σχεδίου αδειών, η κατάρτιση σχεδίων σε επίπεδο εξαγωγών για ορισμένους κλάδους, η απόκτηση των αναγκαίων αδειών για την εφαρμογή, ως εξής: • Τομέας παρέμβασης: Győr — Sopron (αριθ. 8) σιδηροδρομική γραμμή ~ 16 — ~324 hm μεταξύ τμημάτων (σταθμός Csorna (bez.)) και το αποτέλεσμα του σχεδιασμού παρεμβάσεων για την αύξηση της ταχύτητας, μέχρι το τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής Hegyeshalom — Szombathely (αριθ. 16) ~538 hm, η οποία θα πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τα σχέδια της αύξησης της ταχύτητας. • Ανακατασκευή της υποδομής και της υπερκατασκευής των υφιστάμενων γραμμών ανοικτής γραμμής και σταθμών, αφυδάτωση και κατασκευή δεύτερης τροχιάς για την επέκταση της παραγωγικής ικανότητας σύμφωνα με τις παραμέτρους ανάπτυξης (ταχύτητα σχεδιασμού: 160 km/h, εκ κατασκευής φορτίο άξονα: 225 kN) • εγκατάσταση πλατφορμών ύψους sk+ 55 cm σε σταθμούς και στάσεις — παρέχοντας πρόσβαση χωρίς εμπόδια. • Κατασκευή εγκαταστάσεων P+R και B+R σε σταθμούς και στάσεις. • Κατασκευή εξοπλισμού ελέγχου αμαξοστοιχίας ETCS L2. • Στο πλαίσιο επικαιροποιημένης ανασκόπησης στο σταθμό Csorna, η αύξηση της ταχύτητας που ισχύει για κάθε οδό (π.χ. στην αψίδα εισόδου της σιδηροδρομικής γραμμής 16) είναι η εκπόνηση τεχνικών σχεδίων (μελέτη σκοπιμότητας, έγκριση και κατασκευαστικά σχέδια) και η απόκτηση των αναγκαίων αδειών για την κατασκευή των αναγκαίων αδειών για την επίλυση της περιορισμένης χωρητικότητας του σταθμού Β. Χάρκα — Σόπρον καθώς και για την αύξηση της χωρητικότητας του σταθμού Sopron στην επιβατική κυκλοφορία (δημιουργία νέας νησιωτικής πλατφόρμας). • Τομέας παρέμβασης: Sopron — Szombathely (αριθ. 15) από το τμήμα ~ 391 hm — σταθμός Harka — επιβατικός σταθμός Sopron (ιντσ.) και σταθμός διαχείρισης Sopron. • Ανακατασκευή της υποδομής και της υπερκατασκευής των υφιστάμενων γραμμών ανοικτής γραμμής και σταθμών, αφυδάτωση και κατασκευή δύο επιπλέον τροχιών για την επέκταση της παραγωγικής ικανότητας σύμφωνα με τις παραμέτρους ανάπτυξης (ταχύτητα σχεδιασμού: 120/100/80 km/h (ανάλογα με τις συνθήκες του χώρου), προγραμματισμένο φορτίο ανά άξονα: 225 kN, στο Sopron, στην περιοχή ειδικής στάθμης οδικής-σιδηροδρομικής διάβασης στο Kőszegi út, δημιουργία νέου σιδηροδρομικού τεχνουργήματος λαμβάνοντας υπόψη τους εδαφικούς περιορισμούς) • Η κατασκευή νέας νησιωτικής πλατφόρμας με στέγη εξέδρας στον σταθμό Sopron που απαιτείται για τη γραμμή δέλτα C. Zalaszentiván (Δέλτα C. Zalaszentiván) Το έργο έχει επιτύχει υψηλό βαθμό προετοιμασίας από πλευράς μελέτης, ο σχεδιασμός και η έγκριση, ωστόσο, μία από τις κρίσιμες προϋποθέσεις για την επιτυχή φυσική υλοποίηση είναι η επιτυχής ολοκλήρωση των εξαγορών γης που σχετίζονται με το νέο δέλτα και τη σχετική οδική διόρθωση στην οδό Ζάλα, όπου θα χρειαστεί η αγορά και η αποσυναρμολόγηση αρκετών οικιστικών και επαγγελματικών ακινήτων. Οι δραστηριότητες που προβλέπονται στο παρόν σχέδιο είναι οι εξής: • Συμφωνία μεταξύ των μερών που εμπλέκονται στην απόκτηση ακινήτων στο πλαίσιο του καθεστώτος ιδιοκτησίας και των σχέσεων διαχειρίσεως ακινήτων που δημιουργήθηκαν ως αποτέλεσμα της GYSEV Zrt., MÁV Zrt., MNV Zrt. • Πραγματοποίηση των αγορών ακινήτων και οικοπέδων που απαιτούνται για την υλοποίηση του δέλτα του Zalaszentiván, συμπεριλαμβανομένης της αγοράς και της εκκένωσης τους. • Δημόσιες υπηρεσίες κοινής ωφέλειας, έργα κατεδάφισης. • Επανακαλλιέργεια της πληγείσας περιοχής, ιδιότητες (φόρτωση, συμπίεση, περίφραξη).
