Σκοπός του έργου είναι η ποιοτική βελτίωση και η βελτίωση της χωρητικότητας της σημαντικής διαδρομής Ι/66. Είναι μια ευρέως χρησιμοποιούμενη διαμετακομιστική επικοινωνία που χρησιμοποιείται προς την κατεύθυνση της Horehronie και επίσης μέσω Mýto pod ‹umbierom προς Liptov. Η περιοχή στην προτεινόμενη περιοχή διαχείρισης της παράκαμψης μπορεί να θεωρηθεί περίπλοκη και κατακερματισμένη. Η κατάτμηση της επικράτειας έχει τον χαρακτήρα λόφων και ορεινών περιβαλλόντων. Η πολυπλοκότητα οφείλεται κυρίως στον ρέοντα ποταμό Hron και στην παράλληλη σιδηροδρομική γραμμή. Αντικείμενο του έργου είναι η ανακατασκευή και κατασκευή παράκαμψης μήκους 2,542 km. Η οδός της παράκαμψης είναι σχεδιασμένη κυρίως παράλληλα με την επικράτεια της Ευρωπαϊκής Σημασίας Alúvium Hron σε απόσταση περίπου 150 m πίσω από τη σιδηροδρομική γραμμή. Στην αρχή της τροποποίησης, η διαδρομή είναι πανομοιότυπη με την υπάρχουσα επικοινωνία στην αριστερή όχθη του ποταμού Hron και συνδέεται με αυτήν σε κατευθυντικό και σε ύψος. Μετά τη γεφύρωση των γραμμών Hron και ŽSR, η διαδρομή εισέρχεται στον διάδρομο, το νότιο όριο του οποίου καθορίζεται από την περιοχή του πρώην Mostárne Brezno και των βορείων συνόρων, αντιστοίχως, από τη σιδηροδρομική γραμμή, τον σιδηροδρομικό σταθμό Brezno. Πέρα από την περιοχή της γέφυρας της γέφυρας της γέφυρας Drábsko-Kabátský potok και διατήρησε τις σιδηροδρομικές πλαγιές και συνεχίζει προς την οδό Oslobodite ov (II/529) που οδηγεί στο μεγαλύτερο οικιστικό κτήμα της πόλης, όπου στη διασταύρωση έχει ολοκληρωθεί. Στο μεγαλύτερο μέρος του μήκους του το μονοπάτι του δρόμου I/66 οδηγείται από δομημένη περιοχή. Στην αρχή της παράκαμψης υπάρχει μια τομή που συνδέει την προτεινόμενη διαδρομή με την οδό I/66, σε km 0,400-0,600 μια γέφυρα πάνω από το Hron και τη σιδηροδρομική γραμμή έχει σχεδιαστεί. Η διαδρομή συνεχίζεται σε χιλιόμετρα 0,600-2,010 στον διάδρομο μεταξύ της σιδηροδρομικής γραμμής και της περιοχής του πρώην Mostárne Brezno. Σε χιλιόμετρο 2,050 διασχίζει ένα μικρό υδάτινο ρεύμα και μια σιδηροδρομική πλεύση που κατευθύνεται προς την περιοχή Mostáry. Το σχεδιασμένο τμήμα του πρώτου σταδίου της παράκαμψης της πόλης Brezna τελειώνει με κυκλική διασταύρωση με την οδό II/529 στη γέφυρα Baldovský.Η προτεινόμενη παράκαμψη θα σχεδιαστεί ως αμφίδρομη επικοινωνία δύο λωρίδων σε ευρεία κλίμακα σύμφωνα με την κατηγορία C 9,5/80. Η πόλη του Μπρέζνο χωρίζεται σε δύο στάδια. Η κατασκευή του δεύτερου σταδίου θα συνεχιστεί μετά την ολοκλήρωση του πρώτου σταδίου. Επί του παρόντος, η παράκαμψη της πόλης Brezno χωρίζεται σε τρία τμήματα εντός των ανωτέρω δύο σταδίων.I/66 Brezno — παράκαμψη, στάδιο Ι — λύνει το εν λόγω έργο. Ξεκινά από το χιλιόμετρο 0,000, που αντιστοιχεί στο χιλιόμετρο 128,7 διαβατηρίων της οδού I/66 και καταλήγει στο χιλιόμετρο 2.362 πίσω από τη διασταύρωση περιοδείας στην οδό Oslobodite-ov (II/529), I/66 Brezno — παράκαμψη, στάδιο II, 1ο τμήμα, I/66 Brezno — παράκαμψη, II. στάδιο, 2ο τμήμα.ŽoNFP αφορά το μέρος I, δηλαδή «I/66 Brezno — παράκαμψη, φάση I», δηλαδή τη 2η φάση του έργου, δεδομένου ότι το έργο αποτελεί συνέχεια της πρώτης φάσης της ΕΠΠ 2007-2013. Μετρήσιμοι δείκτες του έργου sú:Celková μήκος νεόδμητων οδών (οδοί κλάσης 1) — 2.362 χλμ.Συνολικό μήκος ανακατασκευασμένων ή ανακαινισμένων δρόμων (κατηγορία Ι) — 0,180 χλμ.Ποσοστό φυσικής προόδου από το συνολικό μήκος νέων και/ή τεχνικά αξιολογημένων υποδομών — 100 %Αριθμός απομακρυσμένων σημείων κρίσιμων ατυχημάτων και σημείων σύγκρουσης σε δρόμους κατηγορίας Ι — 1 θέση.Εξοικονόμηση χρόνου στις οδικές μεταφορές σε οδούς κλάσης Ι — 4 711 453 EUR το 2022.Εξοικονόμηση εκπομπών PM10 (αντίκτυπος κατασκευής δρόμων κατηγορίας Ι) — 1, 645 τόνοι.Εξοικονόμηση εκπομπών NO2 (αντίκτυπος κατασκευής οδών κλάσης Ι) — 0,116 τόνοι.
