Το έργο αναβάθμισης και ανακατασκευής των γεφυρών των οδών Ι. Τάξης περιλαμβάνει την ανακατασκευή τμήματος του κτιρίου της γέφυρας ή της γέφυρας στο σύνολό του. Η ανακατασκευή αφορά την άνω κατασκευή, την κάτω κατασκευή του κτιρίου της γέφυρας, την αποκατάσταση της χρησιμότητας και των τεχνικών χαρακτηριστικών των γεφυρών, την εγκατάσταση νέων μεταβλητών σημάτων κυκλοφορίας, τα φράγματα συγκράτησης και τις διατάξεις οδηγού (σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα) για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και ρευστότητας. Στο έργο αυτό υπάρχουν 58 κτίρια γεφυρών, όπου, σύμφωνα με την τεκμηρίωση του έργου, γενικά, πρόκειται για την άρση μη ικανοποιητικής τεχνικής κατάστασης κατασκευής για κάθε γέφυρα με ειδικά τεχνικά μέτρα και την εφαρμογή νέων χαρακτηριστικών ασφαλείας σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς. Λεπτομερής τεχνική περιγραφή των επιμέρους τμημάτων του σχεδίου παρέχεται στα παραρτήματα των επιμέρους σχεδίων. Η υλοποίηση του σχεδίου θα καταστήσει δυνατή την αύξηση της ταχύτητας και της ρευστότητας του ταξιδιού, μειώνοντας έτσι τον χρόνο που απαιτείται για τη μετακίνηση μεταξύ της πηγής και του προορισμού του ταξιδιού. Για τα πληρώματα αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων, αυτό θα σημαίνει εξοικονόμηση χρόνου. Στη χρηματοοικονομική αποτίμηση, η εξοικονόμηση αυτή ανέρχεται σε 5,8 εκατ. ευρώ που γνωστοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς. Οι δείκτες της χρηματοοικονομικής ανάλυσης είναι αρνητικοί, πράγμα που είναι κατανοητό για έργα αυτού του είδους. Η καθαρή χρηματοοικονομική παρούσα αξία είναι -9539435, δηλαδή η FNPV της επένδυσης είναι αρνητική και αυτό υποδηλώνει την ανάγκη συγχρηματοδότησης από κονδύλια της ΕΕ. Το έργο δεν παράγει έσοδα και, ως εκ τούτου, δεν είναι δυνατόν να καλυφθεί το επενδυτικό κόστος του έργου. Η οικονομική καθαρή παρούσα αξία του έργου, η ENPV, ανήλθε σε 277 356 EUR, πράγμα που σημαίνει ότι η καθαρή παρούσα αξία των οφελών είναι υψηλότερη από την καθαρή παρούσα αξία του κόστους. Η θετική αξία του δείκτη ENPV αντικατοπτρίζει την αποδοτικότητα των πόρων. Ο οικονομικός εσωτερικός συντελεστής απόδοσης, ο ERR, ανήλθε σε 5,08 %, ο οποίος είναι υψηλότερος από το οικονομικό προεξοφλητικό επιτόκιο (5 %). Το ERR αντιπροσωπεύει ένα θεωρητικό ποσοστό απόδοσης με το οποίο η συνολική προεξοφλημένη ταμειακή ροή ενός έργου ισούται με μηδέν, και αυτό επιτρέπει τη σύγκριση διαφορετικών έργων. Όσο υψηλότερο είναι το ERR, τόσο πιο κερδοφόρο είναι το έργο. Η αναλογία οφέλους/κόστους, B/C, είναι 1,03 στο έργο που αναλύθηκε. Βλ. παράρτημα Ανάλυση κόστους-οφέλους της αίτησης επιχορήγησης. Η επιτυχής υλοποίηση του έργου θα επιτευχθεί με την υλοποίηση της κύριας δραστηριότητας του έργου — Δράση 1 της υλοποίησης του έργου, η οποία συνίσταται σε εργασίες έργου με τη μορφή επικαιροποίησης των ΟΛΠ και εκτέλεσης κατασκευαστικών εργασιών. Στην περιφέρεια Banská Bystrica, πραγματοποιούνται κατασκευαστικές εργασίες κατά την έννοια της πραγματοποιηθείσας δημόσιας σύμβασης. Άλλα κτίρια γεφυρών βρίσκονται σε διαφορετικά στάδια απόκτησης. Οι υποστηριζόμενες δραστηριότητες αντιπροσωπεύουν την εσωτερική διαχείριση του έργου, η οποία συντονίζει τις εργασίες του έργου και την εποπτεία της υλοποίησης των δραστηριοτήτων. Τέλος, ο αιτών παρέχει πληροφορίες σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εγχειριδίου πληροφόρησης και επικοινωνίας για τα υποχρεωτικά εργαλεία δημοσιότητας των έργων για την ενημέρωση του κοινού σχετικά με το έργο που υποστηρίζεται από το ΕΠ ΙΙ. Οι μετρήσιμοι δείκτες του έργου είναι (επικαιροποιημένοι σύμφωνα με την πρόσφατα επεξεργασμένη ΑΚΟ και διαγράφηκαν 3 αντικείμενα γέφυρας): · Συνολικό μήκος ανακατασκευασμένων ή ανακαινισμένων οδών (κατηγορία Ι) — 1,47 χλμ. · Ποσοστό φυσικής προόδου από το συνολικό μήκος νέων ή/και τεχνικά αξιολογημένων υποδομών — 100 % · Αριθμός καταργηθέντων τόπων κρίσιμων ατυχημάτων και σημείων σύγκρουσης σε δρόμους κατηγορίας Ι — 58 θέσεις. · Εξοικονόμηση χρόνου στις οδικές μεταφορές σε οδούς κλάσης Ι — 611,947 EUR το 2024.
