Η πολιτική της λιμενικής διοίκησης της Κωνσταντίας συνίσταται στην προσέλκυση εμπορευματικών μεταφορών μέσω των θαλάσσιων λιμένων που τελούν υπό τη διαχείρισή της. Πολύ σημαντικό ρόλο στην προσέλκυση νέων ροών εμπορευμάτων μέσω του λιμανιού διαδραματίζουν οι Λιμενικοί Φορείς. Η δημιουργία εύκολων και σύγχρονων συνθηκών λειτουργίας αποτελεί σημαντικό «veir» στο μηχανισμό προσέλκυσης νέων επενδύσεων που πραγματοποιούνται είτε από τους σημερινούς φορείς εκμετάλλευσης είτε από νέους επενδυτές. Οι στόχοι αυτοί μπορούν να επιτευχθούν μέσω διαφόρων διαδρομών, ένας από τους οποίους είναι η μείωση του χρόνου αναμονής στην είσοδο του λιμένα, η οδική κυκλοφορία σε καλή τεχνική κατάσταση κ.λπ. Με τη σύνδεση του λιμένα Κωνστάντζας με τον αυτοκινητόδρομο Βουκουρεστίου-Κωνστάντζας από την Κωνστάντζα προς την Κωνστάντζα (A4), καθώς και με την ολοκλήρωση του τομεακού επιχειρησιακού προγράμματος του λιμένα μεταφοράς — Πρόγραμμα Μεταφορών Δούναβη (POS) του λιμένα Κωνστάντζας και της οδικής κυκλοφορίας που σχετίζεται με την οδό Κωνστάντζα-Κωνστάντζα (A4), καθώς και η ολοκλήρωση στο πλαίσιο του τομεακού επιχειρησιακού προγράμματος του λιμένα μεταφορών (POS) του λιμένα Κωνσταντίας (περιφέρεια της Ρουμανίας) και η σύνδεση μεταξύ του οδικού άξονα Βουκουρεστίου-Κωνστάντζας-Κωνστάντζας (A4), καθώς και η ολοκλήρωση στο πλαίσιο του τομεακού επιχειρησιακού προγράμματος μεταφορών μέσω του λιμένα του λιμένα (περιφέρεια Ρουμανίας — Ρουμανίας) έχουν πραγματοποιηθεί από λιμένα. Η δημιουργία εύκολων και σύγχρονων συνθηκών λειτουργίας αποτελεί σημαντική «διαδρομή» στον μηχανισμό προσέλκυσης νέων επενδύσεων που πραγματοποιούνται είτε από τους σημερινούς φορείς εκμετάλλευσης είτε από νέους επενδυτές. Οι στόχοι αυτοί μπορούν να επιτευχθούν μέσω διαφόρων διαδρομών, ένας εκ των οποίων είναι η μείωση του χρόνου αναμονής στην είσοδο του λιμανιού, η οδική κυκλοφορία σε καλή τεχνική κατάσταση, κλπ. Τόσο η παράκαμψη του δήμου Κωνστάντζας όσο και η Οδική Γέφυρα πάνω από το κανάλι Δούναβη-Εύξεινου Πόντου παρέχουν πρόσβαση στη νότια περιοχή του λιμανιού Κωνστάντζα σε τέσσερις λωρίδες, μέχρι την πύλη 10 Bis, αλλά από αυτό το σημείο ελέγχου και ασφαλείας, μέχρι την περιοχή της 10ης πύλης και προς τους τερματικούς σταθμούς, η πρόσβαση γίνεται στον σημερινό δρόμο που έχει μήκος 982 m και μόνο δύο λωρίδες, μία ανά κατεύθυνση. Η επέκταση σε 4 λωρίδες της υφιστάμενης οδού μεταξύ της πύλης 10α και της πύλης 10 κατέστη απολύτως αναγκαία και επείγουσα για την επίτευξη, χάρη στην επίτευξη των επενδυτικών στόχων: «Η παράκαμψη του Δήμου Κωνστάντζας» και η «Οδική Γέφυρα πάνω από τη Διώρυγα του Δούναβη — Εύξεινος Πόντος». Η προτεινόμενη εργασία αποσκοπεί στον εκσυγχρονισμό και τον εξορθολογισμό της υφιστάμενης οδού μεταξύ της πύλης 10 bis και της πύλης 10, για την επίτευξη διασταύρωσης σε επίπεδο κυκλικού κόμβου στην περιοχή της πύλης 10, για την κάλυψη σημαντικής κυκλοφορίας μεγάλων οχημάτων με ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα και για την εξασφάλιση ενός βαθμού άνεσης και ασφάλειας για την κυκλοφορία των οχημάτων αυτών. Το θετικό αποτέλεσμα ποσοτικοποιείται με τη συντόμευση του χρόνου διέλευσης των οχημάτων προς τις πύλες πρόσβασης του λιμένα με ασφαλή και άνετο τρόπο.Η υπάρχουσα διαδρομή μεταξύ των πυλών 10 bis και 10 είναι εξ ολοκλήρου μέσα στο λιμάνι. Σύμφωνα με τον άξονα προτεραιότητας 1, ο ειδικός στόχος 1.3 αποσκοπεί στην αύξηση της χρήσης των πλωτών οδών και των λιμένων που βρίσκονται στο κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ. Προκειμένου να αυξηθεί η ελκυστικότητα της ναυτιλίας και, ως εκ τούτου, το σχετικό μερίδιο αγοράς, το LIOP προβλέπει την ανάγκη για συντονισμένες παρεμβάσεις προς δύο βασικές κατευθύνσεις: • Εξάλειψη/μείωση των ελλείψεων ναυσιπλοΐας στον Δούναβη και στους διαύλους του και βελτίωση της συντήρησης των βελόνων
