Doprava lyžařů a návštěvníků spolu s přípravou sjezdovek, které vyžadují výrobu sněhu a přizpůsobení specifickým strojním zařízením (krokové stroje), tvoří centrální jádro činnosti lyžařského střediska Cetursa Sierra Nevada, turistického a sportovního centra, které mezi lyžaři a návštěvníky ročně obsluhuje více než milion lidí. Vzhledem k stáří stávajících výtahů stanice, včetně telekabiny AL-ANDALUS instalované před více než 30 lety, a vzhledem k tomu, že se blíží ke konci jejich životnosti, se navrhuje jako měřítko pro zlepšení energetické účinnosti a úspor emisí, nahrazení tohoto systému účinnějším způsobem, který zvyšuje bezpečnost lidí zlepšením současné technologie, což zvyšuje produktivitu pro lepší využívání zařízení a v konečném důsledku zlepšuje energetickou účinnost zařízení snižující celkovou spotřebu energie a poměr energie spotřebované na přepravovaného cestujícího. Tato akce bude mít velký dopad na hospodářskou činnost Granady, což by znamenalo významné zvýšení turistického potenciálu lyžařské stanice Sierra Nevada (která zahrnuje mnoho společností a osob samostatně výdělečně činných, které v něm působí s naprostou závislostí na činnosti Cetursy, která je hlavní veřejnou společností v provincii, a traktorem hospodářství údolí a Granady). Navrhovaným opatřením je odstranění stávající lanovky Borreguiles I a nahrazení stávajících sedačkových lanovek Emile Allais, Veleta I, Veleta II a lanovky Al Andalus novými modely vyšší výkonnosti a efektivity. Pro dosažení očekávaných úsporných hodnot a vzhledem k podmínkám Sierra Nevada je nutné, aby veškeré stroje nových mechanických prostředků, které se nacházejí v dolních a horních stanicích, zůstaly uvnitř nových budov. Vzhledem k zeměpisné a morfologické poloze Sierra Nevada, jižní stanice, s určitou blízkostí k moři a izolované od hor s podobnou výškou, jsou to vlastnosti, které způsobují četné bouře vypouštět jejich srážky ve formě známé jako „Gellow Rain“. Srážky se vyskytují ve formě ledu a jsou uloženy v mechanickém médiu, což značně brání jeho otevření a vyžaduje vysokou spotřebu energie pro bezpečné uvedení výtahů do provozu. Pro jeho funkční zotavení a otevření veřejnosti je tedy nezbytné odstranit tyto srážky ledu a sněhu prostřednictvím pisapistických strojů, které jsou schopné odstranit a přetáhnout množství sněhu (stroje, které využívají fosilní paliva, a tím zvyšují spotřebu energie). Aby bylo dosaženo očekávaných úspor, je proto nezbytné, aby strojní zařízení stanic výtahů zůstalo v obálce, která je chrání zvenčí (konstrukce), která brání vstupu do maquinaria a do oblastí nalodění a vylodění nahromaděného množství sněhu a ledu, které brání jejich provozu. V současné době výtahy Emile Allais, sedačkové lanovky Veleta II a sedačkové lanovky Veleta nemají obálkové budovy, které generují využití pisapistických strojů pro funkční zotavení v deštivých dnech. Provedené energetické výpočty mají výstavbu nových budov obklopujících jejich stanice, aby bylo dosaženo maximální účinnosti a nejvyšších úspor energie. Případ lanovky Al-Andalus je jedinečný. Toto stávající zařízení již má okolní budovy ve svých horních a dolních stanicích, které chrání stroje před srážkou sněhu a ledu. Renovace tohoto mechanického prostředí zahrnuje demolici těchto stávajících budov a jejich rekonstrukci tak, aby se přizpůsobily nové technologii mechanických prostředků. Stávající budovu nelze znovu využít, aniž by bylo nutné zbourat nebo reformovat stávající stavbu (zahrnovala by změny v základech, sloupových liniích, střechách atd.) s vyššími náklady, než je navržená možnost renovace tohoto zařízení. Aby bylo dosaženo největších energetických a ekonomických úspor, bylo řešením pro renovovanou lanovku Al-Andalus opustit stávající budovy a provést k nim připojené nové stavby, které chrání stroje nových stanic. Tyto přístavby plní funkci ochrany strojního zařízení mechanických prostředků proti vstupu sněhu a ledu, zachování úspor energie s očekávanými hodnotami a minimalizaci ekonomických nákladů, protože není nutné demolovat stávající budovu a znovu ji přestavovat podle nové technologie kabelové dopravy určené pro lidi. Stručně řečeno, aby bylo dosaženo očekávaných úspor energie, je nutné, aby nová zařízení chránila své stroje a jejich nástupní a vyloďovací plochy zvenčí s konstruktivní obálkou, aby déšť ve formě sněhu nebo ledu nepronikl dovnitř. Z tohoto důvodu není nutné tyto srážky odstraňovat se strojním zařízením vybaveným tepelnými motory, dosažením cílů maximální úspory energie a snížením emisí tCO2 do atmosféry.
