Obecným cílem projektu je připravit nezbytné technické a ekonomické dokumenty pro vývoj navigace a dalšího využití řek Arges a Dambovita. Celkový cíl projektu je v souladu s cíli prioritní osy 1 – mobilita prostřednictvím rozvoje sítě TEN-T a dopravy metra SIOS 1.3. Zvýšit využívání vodních cest a přístavů umístěných v hlavní síti TEN-T pro projekty podporující příjemce při přípravě portfolia investičních projektů pro rozvoj vodních cest a přístavů umístěných ve Výboru TEN-T na období 2014–2020 a po roce 2020 (v příslušných případech). V příloze II – Seznam uzlů hlavní a globální sítě nařízení (EU) č. 1315/2013 je Bukurešť uveden na globální síti vnitrozemských vodních cest prostřednictvím přístavů 1. prosince a Glina. Rozvoj sítě vnitrozemských vodních cest rovněž předpokládá uspořádání pro plavbu a další využití řek Argeş a Dâmbovița pro propojení Bukurešti přímo s řekou Dunaj, jak je uvedeno v Mapě 9.1. — Příloha I nařízení (EU) č. 1315/2013. Rozhodnutím vlády č. 666/2016 byl schválen strategický dokument „Master General Transport Plan of Romania“. Jedná se o první dokument o celkovém rozvojovém rámci, který představuje střednědobou a dlouhodobou strategii pro všechny druhy dopravy a má jako časový horizont rok 2030. V rámci Master of the General Transport Plan – oddíl 6.6. Vodní cesty mají vytvořit přímé spojení mezi Bukureští a Dunajem a vytvořením 104 km vodních cest. Projekt je rovněž zařazen do přílohy 10.41 – Seznam prioritních projektů pro plavební dráhu a po určení zdrojů financování bude stanovena prováděcí strategie tohoto projektu. Příležitostná poznámka č. ACN/14686/24.08.2020 pro zavedení investičního cíle „Zavedení řek Arges a Dâmbovița pro plavbu a další využití“ v PLAN NATIONAL REDRESS AND RESILENCE PLAN za účelem financování a dokončení prací na realizaci Bukurešťské vodní cesty k Dunaji byla schválena Ministerstvem dopravy, infrastruktury a spojů pod číslem MTIC/DTN/1377/02.09.2020 Projekt přispívá k realizaci ukazatele výsledků 2S81 – Žádost o financování předložená k analýze a schválení zprostředkujícímu dopravnímu subjektu. Projekt nepodléhá státní podpoře z těchto důvodů: • Příručka žadatele definuje situace, kdy investiční činnosti navrhované k financování podléhají státní podpoře. V oddíle 1.9 státní podpory je tedy uvedeno, že „pokud je investice provedena orgánem veřejné moci a aktiva vyplývající z provádění investice jsou
