Provoz těžkých vozidel (nákladní automobily a přívěsy) na trajektech nad Finským zálivem se stále zvyšuje a odhaduje se, že trend bude pokračovat. Existují dvě trajektové trasy mezi Finskem a Estonskem (Helsinki-Tallin a Hanko-Paldiski). Pozoruhodná část tohoto provozu těžkých vozidel probíhá mezi východním Finskem a východním Estonskem. V současné době musí kamiony jezdit přes Helsinki-Tallinn, nebo přes Hanko-Paldiski, ještě delší trasu. Nejlepším řešením, jak zefektivnit koridor východního Finska – Východního Estonska, je vytvoření trajektového spojení mezi přístavy Loviisa (FI) a Kunda (EE). Toto spojení je prakticky v přímé severojižní ose (54 seamilů). Kromě toho mezi nimi není žádná ruská teritoriální voda. Cílem projektu je posílit zřízení dopravního koridoru pro východní Finsko-východ-Estonsko. Výstupy projektu jsou zaměřeny především na konkrétní opatření na podporu trajektového spojení Loviisa-Kunda. To zahrnuje obchodní model (modely) s potenciálními lodními společnostmi, provozní a investiční plány přístavů, plán pro splnění potřebných licencí a regulačních požadavků, osvědčené postupy převedené z podobných spojení v BSR, plánování trajektů a plány možností trasy, marketingový plán a akce na podporu spojení. Dále se analyzuje nákladový potenciál koridoru a ověřuje se dopad vyvinutého koridoru (snížená doba jízdy, objem s využitím koridoru a spojení Loviisa-Kunda). Kromě rychlejší a plynulejší přepravy mezi východními částmi Finska a Estonska existují další příjemci aktivovaného dopravního koridoru. Doprava do/z východního Finska, která využívá Via Baltica, by také těžila z přímějších spojů. Další velkou výhodou je zmírnění tlaku rostoucího provozu (dopravní zácpy, emise, hluk, prach) v centrech Tallinnu a Helsinek. Snížení počtu ujetých kilometrů v dopravě znamená také snížení emisí CO2.