1) strategiální ZEMĚ V posledních desetiletích bylo prokázáno, že upřednostňováním používání jednotlivých vozidel nelze uspokojit dopravní potřeby bez zhoršení kvality života obyvatel města. V popředí stojí udržitelné druhy dopravy a je řešením po celém světě. Podíl udržitelných druhů dopravy v Budapešti činí 65 % a podíl cyklistiky 2,3 %. Cílem Budapešti je zvýšit podíl udržitelných druhů dopravy v budapešťském plánu mobility na 80 % a dosáhnout 10 % podílu cyklistické dopravy do roku 2030). Jedním z nástrojů k tomu je rozvoj cyklistické dopravy. Využívání cyklistiky je nástrojem a výsledkem toho, aby města byla obyvatelná. Strategie, na nichž se žádost zakládá, jsou: Koncepce dlouhodobého rozvoje měst v Budapešti do roku 2030, integrovaná strategie rozvoje měst, Budapešťský plán mobility. Stanovené cíle města jsou v souladu s hlavním cílem výzvy. Za účelem podání žádosti o podporu město Budapešť, BKK Zrt. a Budapešť XX. ker. Obec uzavře dohodu o spolupráci s konsorciem. Rozvoj sítě jízdních kol je v souladu s dokumenty ITS Budapešti a okresu. Nejdůležitější síťové projekty jsou obsaženy v oddíle 4.3 strategie městského integrovaného rozvoje měst. Důležitou součástí programu rozvoje dopravy je zejména rozvoj vnitřního systému hlavní cyklistické sítě, vytváření sítí institucí s vysokým provozem, rozvoj podmínek pro skladování jízdních kol a zlepšení bezpečnosti a podmínek chodců. Rovněž je kladen průřezový důraz na zvyšování povědomí a vypracování plánu udržitelné mobility. 2) Dobrá zeměpisná a terénní charakteristika okresu je příznivá pro cyklistickou dopravu. Oblast plánovaná pro přestavbu šetrnou k cyklistice v rámci projektu je popsána v příloze. (Budapešť XX. ker. Border road – Helsinki Road – Csepel Gateway – Waterisport Street – Zodony Street – Helsinki Road – Alsóteleki utca – Vágóhíd utca – Lower Border Road – Flower Benedek Street – Knézits utca – Nagysándor József utca – Nagykőrösi út, Budapešť IX. Oblast hraničních cest) Hlavní cíle, jichž má být v rámci projektu dosaženo, jsou: zlepšení podmínek pro místní cyklistiku a procházky v okrese a vybudování spojení s trasou EuroVelo podél Dunaje. Okresní úsek trasy EuroVelo6: Cyklostezka podél regionu Ráckevei-Dunaj je řešena z Gubachova mostu na hranici okresu Soroksár, protože Waterisport u. zajišťuje cyklistickou dopravu vhodným způsobem, je organicky propojena s cyklostezkou Soroksár. Cyklostezka mezi mostem Gubacsi a Ferencváros je zcela bezkonstrukce, alternativně cyklostezka vedle silnice Csepel ridge slouží směrem do centra města. Okresní zařízení: Pro plánované nové trasy je výchozím bodem připojení ke stávající hlavní síti. Kolo je konkurenceschopné pro dopravu do cca 5 km. V důsledku toho chceme posílit spojení mezi územími a uvnitř území a cyklistika není významnou alternativou k dosažení centra města, pouze v kombinaci s veřejnou dopravou. I přes příznivé podmínky jsou mezi sousedními okresy pouze Soroksár a Csepel připojeny k hlavnímu prvku cyklistické sítě. Nejdůležitější instituce okresu obsluhující velké masy (trhy, hřbitov, vysoké školy, sportovní centrum, pošta) vyžadují územní rozvoj šetrný k cyklistice; příznivým stavem je hustá silniční síť obvodu. Tam, kde je to vhodné, se otevírají jednosměrné ulice pro obousměrnou cyklistiku. V rámci plánovaného rozvoje sítě budou existovat soudržné, tlumené zóny chráněné vymezením větších obytných oblastí. V rámci rozvoje sítě šetrné k cyklistice s cílem zlepšit podmínky chůze a cyklistiky se rozvíjejí zóny s omezenou rychlostí nebo obytné zóny určené vymezenými a dopravními technickými prostředky. Důležitými prvky rozvoje sítě jsou zóny s omezenou rychlostí nebo zóny s omezeným přístupem. V oblasti dopadu projektu existuje několik typů tlumených dopravních zón, které splňují podmínky pro cyklistiku a zároveň zvyšují bezpečnost chodců. V rámci nárazové oblasti je nejúčinnějším způsobem rozvoje soudržnější cyklistické a pěší sítě využívání zóny snížené rychlosti 30 km/h a rezidenční zóny odpočinku. V nízkodopravních ulicích jezdí cyklista na společném povrchu s motorovými vozidly, kde jsou prováděny dopravní inženýrství a malé stavební zásahy s cílem vytvořit cyklistickou interoperabilitu oblasti projektu a zvýšit bezpečnost provozu. Je také důležité vytvářet parky a komunitní prostory způsobem šetrným k jízdním kolům. Zvýšená přítomnost cyklistů potřebuje...