1) strategiální ZEMĚ V posledních desetiletích bylo prokázáno, že upřednostňováním používání jednotlivých vozidel nelze uspokojit dopravní potřeby bez zhoršení kvality života obyvatel města. V popředí stojí udržitelné druhy dopravy a je řešením po celém světě. Podíl udržitelných druhů dopravy v Budapešti činí 65 % a cyklistika 2,3 %. Cílem Budapešti v plánu Balázs Mór je zvýšit podíl udržitelných druhů dopravy na 80 % a do roku 2030 dosáhnout 10 % podílu cyklistiky. Jedním z nástrojů k tomu je rozvoj cyklistické dopravy. Využívání cyklistiky je nástrojem a výsledkem toho, aby města byla obyvatelná. Strategie, na nichž se žádost zakládá, jsou: Budapešť 2030 Dlouhodobá koncepce rozvoje měst, Integrovaná strategie městského rozvoje, Balázs Mórův plán. Stanovené cíle města jsou v souladu s hlavním cílem výzvy. Za účelem podání žádosti o grant uzavřely město Budapešť a BKK Zrt. dohodu o spolupráci v rámci konsorcia. 2) Systém MOL Bubi Interbringa je jedním z nejpopulárnějších, inovativních vývojů v Budapešti v posledních letech, který se stal součástí moderního, pozitivního obrazu města. Významně přispívá ke zvýšení udržitelných dodávek dopravy ve vnitřních čtvrtích. Zákazníci jej obvykle používají v kombinaci s jinými druhy dopravy, protože systém veřejných kol zvyšuje atraktivitu a efektivitu stávající veřejné dopravy a zlepšuje její dostupnost. Aby se zvýšila účinnost systému a počet uživatelů, je nezbytné dále rozvíjet systém v současné oblasti služeb (zvýšením dostupnosti a dostupnosti služby) a dále, za předpokladu, že budou zavedeny nezbytné finanční a technické podmínky. 3) Obsah projektu – plánovaná oblast projektu: celá oblast Margaret Islandu a zároveň severní rozšíření obslužného areálu na straně Pest i Buda, na nový bazén Dagály a oblast náměstí Flórián, napojení příslušných hlavních dopravních uzlů a most Árpád k systému. — Provedení úprav pro pěší a cyklisty na silniční síti dotčené oblasti projektu, a to i mimo bezprostřední okolí nově plánovaných shromažďovacích středisek, aby byla zajištěna řádná využitelnost a úroveň služeb sítě. Technické specifikace vývoje jsou vypracovány s ohledem na zkušenosti s provozem systému MOL Bubi za posledních 5 let, zpětnou vazbu od uživatelů a změny v cestovních zvyklostech. — V rámci transformace silniční sítě projektové oblasti šetrné k cyklistice plánujeme využít následující nástroje: — Zajištění cyklistiky na hlavních silnicích (samoobsažná cyklistická zařízení, cyklostezky, cyklostezky) – snížení dopravy, snížení rychlosti – Správa kolových bodů, opravy uzlů, přístupnost – Otevírání jednosměrných ulic pro obousměrnou cyklistiku – Zřízení veřejných nosičů jízdních kol – Zřízení montážních stanic MOL Bubi, což je vhodné pro pozdější instalaci 4) Uvědomění si utváření ACTIVITIES V rámci projektu bude rozšířená služba MOL Bubi dále atraktivní pro cílové skupiny prostřednictvím následujících činností: — Předchozí komunikace o vývoji (socializace, zapojení klíčových aktérů) – Podpora informací o službě (vzdělávání uživatelů a zúčastněných stran) – Rozvoj komunikačních kanálů (kampaně, akce, zkušební akce, propagace pronájmu, propagace využití, reaktivace stávajících zákazníků, začlenění nových reklamních platforem na podporu služby, prodej prostřednictvím institucí) Plánujeme v rámci projektu následující aktivity na podporu cyklistické dopravy a bezpečné dopravy: — Provádění propagačních, vzdělávacích, pobídkových kampaní, akcí, motocyklových kampaní s cílem zvýšit kulturu cyklistiky; — Příprava informačních publikací, vedení kampaní o změněných vzorcích dopravy a/nebo nových pravidlech silničního provozu a zveřejňování publikací; — Získávání osvětových nástrojů – Bring to Work, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (např.: školáci, předškoláci, řidiči, cyklisté atd.); — Provádění kampaně (kampaň) pro řidiče, aby se spojili v oblasti kulturní dopravy. S ohledem na potenciál plánovaného rozvoje infrastruktury šetrné k cyklistice a přizpůsobení se této změně lze dospět k závěru, že zařízení a výsledky rozvoje projektu jsou odolné vůči změně klimatu a přírodním katastrofám. Provádění nebo jeho výsledky nejsou ohroženy extrémními povětrnostními podmínkami. Rozvoj není povodňovým rizikem
